（霹雳．怡保）大马道路安全研究局交通安全及生物力学中心主任黄绍文博士指出，在观察了因撞击毁坏的长途巴士后，初步研究显示，只有司机后面两个单座的乘客有机会生还。

他说，根据研究，长巴的楼梯位置先撞向分界堤铁栏，铁栏切入长巴内再直扫向左边的乘客座位，才使到司机座后面左边的乘客全部罹难。

黄绍文周六（12月26日）联同4名当局的研究员到怡保，针对这项严重的死亡车祸展开研究，他们先在怡保警区对面研究撞毁的长巴，然后再到事发现场研究。

其他座位严重毁坏

黄绍文指出，以长巴的撞击法，只有司机后面两个座位的乘客有机会生还，因为据观察，司机后的两个单座尚算完好，其他乘客座位的毁坏程度比较严重。

他指出，他将尽快于周六傍晚把研究报告呈交给交通部。

据观察，双层巴士下层共有13个座位，司机右边有3个单座，左边是3个双座，后面则是4个座位并排，共有13个座位。

上下层座位各有风险
双层巴士易翻车

另一方面，黄绍文指出，双层的长途巴士和单层的长途巴士相比，会有更高的翻车风险，一般坐在上层和底层各有风险。

黄绍文也到怡保长途巴士意外现场助查，他透露，此意外的10名死者都是坐在巴士底层的位置。

他说，坐双层长途巴士上层的乘客在翻车时较容易受伤，而底层的乘客则易在发生普通撞击时受伤。

黄绍文分析说，以长途巴士前部发生撞击和后部被撞击的情况看来，坐在巴士中间的位置会相对减少一些风险。

黄绍文：克服司机睡眠问题
禁长巴凌晨上路行不通

黄绍文博士指出，禁止巴士司机凌晨时分行驶只能克服司机在首个“睡虫”最活跃时段引起的打瞌睡问题；但是，第二个“高峰”时段也非常关键，尤其那些无法矫正睡眠时间的巴士司机，更为危险。

他说，根据此院的研究显示，一天内有两个“高峰”时段是人类精神及体力状况最差劲的时段，首个时段是于半夜时分的睡眠时间（凌晨1时至6时）及第二个时段介于下午2时至4时。

“想想看，若政府禁止巴士凌晨时分上路，长途巴士司机必须在行程的终点过一夜明早上才开车，巴士公司没有提供司机良好的住宿休息，此情况将加剧巴士司机睡眠不足及劳累情况。

收入大减晚上赚外快

他表示，政府若禁止巴士司机在凌晨时段上路，或将导致巴士司机的收入大减，因此他们很大可能会在晚上时段另赚外快，无形中影响他们在晚间睡眠，间接也影响隔日下午的第二“高峰”睡意时段。

他强调，禁止巴士司机在凌晨时段上路并无法一劳永逸解决巴士司机精神劳累，导致危险驾驶的问题，反之存在或弄巧反拙的可能性。

霹大臣：保障性命
应禁长巴夜间上路

霹雳州务大臣拿督斯里赞比里指出，政府应该考虑停止长途巴士在夜晚载客。

他也表示，南北大道横跨数州，其中霹州所占的路段是最长的；相信这是霹州经常发生死亡车祸意外的主因。

他说，州政府将建议增建车道和加宽车道，但问题的根本还是回到司机本身的驾驶态度。

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