小林‧中日高铁技术一较高低

2016-06-02 10:35

小林‧中日高铁技术一较高低

据报道越南也曾想采用新幹线技术,且政府与日方达成基本合意,建设自河内至胡志明市共1726公里的南北高速铁路。但因需要投入天文数字般的资金,从建设新轨道和车站开始、到购买车两、全由日方包办、引起党方的醒觉和不满而遭到搁置。以越南当前的经济水平、国民收入和乘客流量,其实应优先修整现有的单轨且未电化的纵贯铁道,避免重蹈台湾的覆辙。

最近在《言路版》读到一篇关於马新高铁的文章,该文作者建议华团领导人不妨到日本高铁访问和试吃高铁便当,再与中国高铁和便当比较一番。

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日本的新幹线是於1964年配合东京奥运举行时开通的,至今已有52年的历史。新幹线技术向海外输出唯一成功例子是在台湾,台湾的高速铁道从台北至高雄376公里於2007年开始运行,至今快10年,但仍然严重亏损。

但目前世界上高速铁路网最多的是经济发展迅速的中国,它以1年超过日本10年的惊人速度建设了约2万公里的高速铁路。当前正在运行的高速列车已超过欧洲各国的总和。

中国在各地运行中的高速列车称为“和谐号”,从列车番号前的英文字母可以识别列车的种类。G开始的是高速动车组(时速350公里)、D是动车组(时速250公里)、C是城际动车组。2298公里的京广线的南半部、广州一武汉段是中国高速铁道网的核心。这条路线的最高时速为350公里,将来采用国产的CRH380型车两,有望提速至380公里。

日本目前最快速的列车东北新幹线E5系列车,仅为320公里。日本的新幹线技术相当优秀,但至今只成功向台湾输出,除当时陈水扁政府亲日政策外,最重要的是日本和台湾的轨道都是1067mm的狭轨。全世界的高速铁道全都是1435mm的标準轨或以上的宽轨。日本的所谓新幹线技术是指线路、车和车站建设的总称;而其他国家因为可以利用原有的轨道,经过修整适合高速的规格,只需购买高速铁道车两而已。

据报道越南也曾想采用新幹线技术,且政府与日方达成基本合意,建设自河内至胡志明市共1726公里的南北高速铁路。但因需要投入天文数字般的资金,从建设新轨道和车站开始、到购买车两、全由日方包办、引起党方的醒觉和不满而遭到搁置。以越南当前的经济水平、国民收入和乘客流量,其实应优先修整现有的单轨且未电化的纵贯铁道,避免重蹈台湾的覆辙。

在日本除豪华寝台车及极少部份列车还有食堂车外,其他一般的新幹线列车都没有大众食堂车。列车中有手推车叫卖便当、饮料和小食等,但种类不多。通常乘客可在开车前向月台上的便利店或小卖店选购想要的物品,长途的旅客当然也会釆购喜欢的便当。在新大阪车站有各种不同的便当,内容丰盛。

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中国所有列车都有食堂车。这些食堂车的主要功能是在车上调製盒饭。用大锅煮饭、加上当天釆购的各种新鲜食材烧成的多种有当地风味的菜餚,装进保丽龙饭盒,用手推车在车内贩卖,一般的价格为人民币15元。每节列车也有热水供应,中国人喜欢喝茶,大部份乘客都带小巧的保温水瓶,在车上随时可免费自装热水泡茶,这也可说是中国高铁的特色之一。

以上是本人对日本和中国高速铁道的观察。从1964年开始利用新幹线至今,到每年都前往中国旅遊至少一趟的体会,我深刻地感受到日本新幹线的守旧和中国高铁的突飞猛进。


 
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