（柔佛．新山2日讯）陆路交通局有意制定统一的车牌制作规格，尽管拟议的措施还未敲定，车牌制造商却已经担心新政策恐打破饭碗。

拟议的措施包括：或弃用压克力（acrylic）车牌（即目前广泛使用的塑胶制作的车牌），改用铝片或铁片；从明年第三季起，从摩哆车开始使用新车牌等。

弃压克力车牌制造商损失大

车牌制造商的担忧在于：若全面改用铝片或铁片车牌，业者手上的压克力车牌存货都得丢弃，誓必蒙受损失；铝片和铁片车牌的价格比压克力车牌来得昂贵，这会加重消费者的负担；若陆交局只授权特定业者负责制作新车牌，恐形成变相垄断局面等。

铝片车牌价格贵一倍

据了解，市面上一个压克力车牌的售价约15令吉，可是铝片车牌和铁片车牌的价格，分别是约30令吉和约100令吉。

业者欢迎政府制定新政策，这有助车牌制造业更能稳定发展，但是规范的对象应是车牌制造商，而不是车牌。

他们承认“树大有枯枝”，部份制造商未受过训练，以致制造的车牌不是不符陆交局规格，就是出现车牌脱落等问题。

他们称，部份汽车销售员甚至自行制作车牌，以挂在新车上。

业者认为，新政策一旦落实，政府应开放让所有合格的专业车牌制造商制作新车牌，不应只限特定业者。

他们建议，陆交局可以指示合格的业者向该局登记，取得认证后在店内展示，此举除了可让消费者放心外，一旦出现假车牌等问题，也有助当局追查。

他们也希望在新政策下，业者仍旧能使用压克力车牌，而非只能使用铝片或铁片车牌。

车牌制造商担忧若全面改用铝片或铁片车牌，他们手上的压克力车牌存货都得丢弃，势必蒙受损失。（图：星洲日报）

谢固耀：制造商将失经济来源

在雪州斯里鹅唛经营车牌制造生意已34年的谢固耀（52岁）说，新政策恐打破车牌制造商的饭碗。

他表示，若新车牌只交由特定业者生产，大部份车牌制造商将失去经济来源，因为民众不再上门光顾，业者也无法批货给下游业者，如汽车装饰店、车行、摩哆车行等，因为汽车装饰店、车行、摩哆车行等也会为顾“若新车牌只限特定业者制造，车行‘出’不了车牌给新车，届时新车就会‘卡’住，无法交车给买主。”

郑进盛：加重业者消费者负担

经营车牌制作工作已25年的郑进盛（来自新山，42岁）说，若新车牌只能是铝制或铁铝，价格会比压克力车牌来得高，这将加重业者和消费者的负担。

他说：“生产铝片和铁片车牌的机器，价格介于数千令吉至二三十万令吉，谁该承担这笔费用？”

他觉得陆交局可指示合格的业者向该局登记，取得认证后在店内展示，此举除了可让消费者放心外，一旦出现假车牌等问题，也有助当局追查。

孔锦春：很多库存就得丢弃

在槟城从事车牌制作19年的孔锦春（40岁）说，若新政策限定只能使用铝片或铁片车牌，很多车牌制造商的压克力车牌库存就得丢弃，这将让业者蒙受损失。

因此，他希望在新政策下，政府同样允许使用压克力车牌，而且新车牌也不会限定由特定业者制造。

他说：“管制车牌制造商更实际，很多车主在接获罚单后，才知他们的车牌不符格规。”

郑迪能：特定业者垄断市场

从事车牌制作20年的郑迪能（来自新山，40岁）表示，业者欢迎政府落实新政策以协助车牌制造业发展，但是不能限定新车牌只由特定业者负责制造。

他说：“这不但有垄断市场的嫌疑，而且若无业者的协助，生产方是否能生产大量的新车牌，以应付市场所需？会不会产生车主拿到车，车牌却来不及生产的问题？”

他认为，政府可以通过马来西亚车牌制造商公会，与车牌制造同业协商，共同管制车牌制造商。

郑金城：应先管制车牌制造商

从事车牌制作工作逾30年的郑金城（来自雪州蒲种，50岁）认为，若政府落实新政策其中一个目的，是为了杜绝伪造车牌问题，只要使用交警自动车牌号码识别（ANPR）系统就能解决问题。

他说：“政府应管制车牌制造商，而不是制定统一车牌制作规格，因为有些车商未根据陆交局的规格，自行制作车牌。”

他也认为，若新政策强制车主更换铝片或铁片车牌，恐加重消费者的负担，因为一个压克力车牌的售价约15令吉，可是铝片和铁片车牌分别要价令30令吉和约100令吉。

车牌制造商公会巡回交流
新山首站约40业者参与

甫于去年成立的马来西亚车牌制造商公会，从本月开始至12月，在南马、中马、北马、东海岸和东马举行巡回交流会，收集业者对政府有意制订统一车牌制作规格的看法，并招收会员。

交流会首站今日在新山举行，出席会员和业者约40人；该会目前有80名会员。

马来西亚车牌制造商公会举行巡回交流会，收集业者对政府有意制订统一车牌制作规格的看法，并招收会员。（图：星洲日报）

郑卓东：盼与交通部对话

该会会长郑卓东说，举办交流会是为了收集各地业者的意见，若政府执意落实该政策，他会要求与交通部对话，反映业者意见。

他指新政策的车牌规格、材料尚未确定，政策也模糊不清，若政府仓促落实将造成不必要的混乱，同时劳民伤财，增加人民负担。

他说：“交通部表示会寻求一个低成本，又不会被商家垄断的方法来解决上述问题，可是交通部至今未提出具体方案，说明如何低成本又不被商家垄断。”

“交通部希望日后能与国内贸易、合作社及消费部共同执法，本会认为新政策应简化行政流程、避免过多部门参与干涉，造成繁文缛节和民众的不便。”

摩哆车先落实影响深远

他也指该会反对当局先从摩哆车落实新政策，因为摩哆车是影响普罗大众最深远的交通工具。

出席交流会者包括；法律顾问刘国元、副会长陈维成、财政萧淑媚、理事郑华忠，郑迪能，郑进盛，孔锦春等。

刘国元：认同收集业者意见

刘国元说，马来西亚车牌制造商公会针对政府有意制定统一的车牌制作规格，积极与交通部沟通和收集业者意见的作法是正确的。

他说：“因为公会和业者关注问题，使得政府不能随意修改相关法令，否则公会可针对修改的法令，向法庭申请司法审核。”

马来西亚车牌制造商公会认为新政策的规范对象应是车牌制造商，而不是车牌。前排左起是郑华忠、郑迪能、陈维成、郑卓东、萧淑媚、郑进盛、孔锦春。（图：星洲日报）