陈伟豪·共同创造安全的公路系统

2017-04-21 12:00

陈伟豪·共同创造安全的公路系统

马来西亚道路安全研究院(MIROS)在数年前所完成的一项研究显示,超过一半的汽车在车龄达到第五年时就无法通过大马电脑验车中心的“车辆宜驶”标准,也就是说,有关的汽车已经不适宜在公路上行驶了。老龄车子如果要继续上路就一定要好好地保养和维修。执法人员不应该在这方面有任何的妥协。车主则应该以自身的安全作考量,确保车子符合宜驶标准才上路。

自动安全醒觉系统(AWAS)在4月中旬开始执法的首三天就累积了超过一万宗交通违规行为记录。这个现象和4月初我在澳洲柏斯开车自驾游时的体验有着强烈的对比。

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第一次到澳洲,为了让怀孕已6个月的妻子便於行动,我们选择租车子,自行安排灵活且不紧凑的旅程。在启动了一张兼备流通数据的电话卡後,就开始让谷歌地图App当向导,把我们带到一个又一个的目的地。在澳洲,谷歌地图App的语音指示和大马的指示有两个明显的不同。

首先,谷歌地图所预算的路程时间总是比现实所需的时间短,导致我们一再地延迟到达目的地的时间。造成这个现象的原因是在柏斯的各级公路上开车的人士都没有超速的行为。不论是在交通繁忙的高速大道,还是在渺无人烟的沙漠或海滨等自然风景区,驾驶各种各样交通工具的司机都依法使用公路。已经习惯处在大多数人都以没有交警“抓车”或没有抓超速的摄像机就胆敢超速的马来西亚,在柏斯的头几天令我感觉似乎整个世界都慢下来了。不管有没有人或电眼监督,也不管是在城市里还是在郊区,随意泊车或停车并阻碍交通的情况都没有让我碰上。

其次,谷歌地图在我拐入一条道路之前都会提醒我选对车道。在进入所选择的车道後,路边的告示牌就会显示每一条车道可以抵达的目的地。我在柏斯的高速公路上甚少看到有人转换车道,而在其他的公路上,转换车道是不被允许的。

在柏斯的时期,我见到民众集体斥责并阻止一名试图在十字路口违法拐弯的司机。虽然我没有看到这名司机的最後下场,但估计他最终会在群众的压力下无法作出违法的行为。

有着公路安全意识的澳洲人尊崇法治丶敬畏法律,让澳洲长期处於低致命车祸率的环境。官方数据显示,共有1290人在2016年的澳洲道路上丧失性命。这和10年前相比,下降了24.6%,或逐年下降3.7%。这项成就是构成澳洲道路安全系统的三大要素,即安全的交通工具丶安全的道路和安全的速度。

这三个要素可以是大马道路交通安全系统应当坚持并严厉执法的基础。

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马来西亚道路安全研究院(MIROS)在数年前所完成的一项研究显示,超过一半的汽车在车龄达到第五年时就无法通过大马电脑验车中心的“车辆宜驶”标准,也就是说,有关的汽车已经不适宜在公路上行驶了。老龄车子如果要继续上路就一定要好好地保养和维修。执法人员不应该在这方面有任何的妥协。车主则应该以自身的安全作考量,确保车子符合宜驶标准才上路。

高速大道公司应该及时清除任何出现在道路上的异物,尤其是卡车或罗里在爆胎後所留下的碎片,以及从载物货车上掉落的各种各样物件。除了清除异物,大道公司也应该对物件的主人采取法律行动,好让他们正视自身所引起的道路安全问题。

至於安全的驾驶速度,AWAS系统应该即刻严厉地执行,让所有犯法的驾驶者无法继续使用公路,以减少自10年前起就有每年超过6000人命丧於大马道路的这项纪录。


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