在广州制造 供MRT2工程用·新隧道掘进机年杪抵马

2017-09-03 18:06

在广州制造 供MRT2工程用·新隧道掘进机年杪抵马

新购买用在双溪毛糯-沙登-布城(Sungai Buluh-Serdang-Putrajaya,简称SSP)捷运第二路线(MRT2)的两台可变密度隧道掘进机(Varieble Density TBM)已经完工,预料将在年杪通过海运运抵大马,并将在明年第一季度投入目前正如火如荼进行的MRT2工程!
纳兹慕丁(后排左五)、菲德烈(后排左四)、吴浩伟(后排左六)以及众嘉宾和受邀的大马媒体代表,在两台可变密度隧道掘进机前合影。(图:星洲日报)

(中国.广州3日讯)新购买用在双溪毛糯-沙登-布城(Sungai Buluh-Serdang-Putrajaya,简称SSP)捷运第二路线(MRT2)的两台可变密度隧道掘进机(Varieble Density TBM)已经完工,预料将在年杪通过海运运抵大马,并将在明年第一季度投入目前正如火如荼进行的MRT2工程!

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捷运公司(MRT Corp)策略通讯及公共关系总监拿督纳兹慕丁表示,这两台可变密度隧道掘进机,将于11月或12月运抵大马,并将在明年首季投入隧道工程;至于另外两台也将开始建造工程,将在12月进行工厂验收测试(FAT),预计最迟在明年首季运抵大马,次季投入工程。

先运来2台可加快工程

“我们希望随着这两台可变密度隧道掘进机在明年投入工程后,能像捷运第一路线的工程一样,能按时在计划时间内完成工程甚至更快,以及花费比预期更低的费用。”

他是在上周二(8月29日)率领来自大马的约30来自媒体、捷运公司以及金务大马矿业联营公司的工程师和职员,前往位于广州海瑞克隧道机械有限公司所举行的FAT进行验收和参观后,向媒体这么表示。

出席的包括海瑞克股份公司区域经理菲德烈、广州海瑞克隧道机械有限公司董事经理雷尼赫、捷运第二路线隧道工程总监布莱斯、金务大-马矿业联营公司(MMC-Gamuda)隧道工程总监古斯达及总经理吴浩伟。

纳兹慕丁披露,该公司此次总共向广州海瑞克隧道机械有限公司购买了4台新的可变密度隧道掘进机,而这是为了应付拥有更长隧道路线的捷运第二路线工程。

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MRT2长52公里设37站

有37个站点的SSP MRT2全长共52.2公里,其中11个站点的地下隧道全长为13.5公里,较双溪毛糯-加影捷运路线(SBK MRT)的9.5公里来得更长,因此必须动用到总共12台隧道掘进机,而其中10台为可变密度隧道掘进机以及2台土压平衡式盾构机(EPB)。

纳兹慕丁表示,在这12台掘进机中,8架为复新和改造沿用自捷运第一路线,其中6台为可变密度隧道掘进机,2台为土压平衡式盾构机(EPB),而最新的4台则是向广州海瑞克隧道机械有限公司购买的最新式可变密度隧道掘进机。

共向广州购4台新机

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他披露,4台新购的可变密度式隧道掘进机的费用为每台4000万至6000万令吉;至于用于复新和改造自捷运一线的8台隧道掘进机的费用,则为每架200万至1000万令吉左右。

对于新购的四台可变密度隧道掘进机与此前的有何不同,金务大马矿业联营公司隧道工程总经理吴浩伟解释,这四台是针对前一版本在捷运第一线工程中所发现的问题所进行改善和升级的版本。

“捷运工程最大的挑战在于挖掘捷运隧道的工程,而这新购的四台可变密度隧道掘进机是我们总结了在捷运第一路线工程中所遭遇到的问题后,对性能和功能进行提升的新版本,能更好和灵活地应对喀斯特灰岩以及Kenny Hill地层,具有更强大的性能和效率,因此你们也可以称其为可变密度隧道掘进机2.0。”

MRT2的地下隧道将从冼都西(SentulWest)开始,经帝帝皇沙(Titiwangsa)、吉隆坡中央医院(Hospital KL)、甘榜峇鲁北部(Kampung Baru North)、安邦广场(Ampang Park)、城中城东部(KLCCEast)、康莱(Conlay)、敦拉萨国际贸易中心(TRX)、陈秀连(Chan Sow Lin)、大马城北部(Bandar Malaysia North)到大马城南部(Bandar Malaysia South)。

纳兹慕丁表示,两台新购的可变密度隧道掘进机,将用于从怡保路(Jalan Ipoh)后半段开始,经冼都西部到蒂蒂皇沙站的隧道工程。

MRT2工程完成12%

捷运公司隧道总监布莱斯表示,目前M R T2整体工程已完成了12.05%,其中隧道工程则完成了14.03%,“我们预计能在年杪将整体工程的完成率达到19%。”

MRT2第一阶段的工程是于去年(2016年)6月开始动工,而隧道工程则已在今年第一季于大马城北部站展开,而最后的隧道工程则预计于2019年4月于康莱站展开。

捷运第二路线第一阶段的工程预计将在2021年7月完工,而第二阶段的工程则将在2022年7月完工。


 
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