设团队专攻中国物流

泛亚物流（TASCO，5140，主板贸服组）放眼扩展冷冻、医疗保健物流与电子商务取得增长，立志于3至5年内业务由6亿增长66.6%至10亿令吉。

泛亚物流执行主席李志保接受《投资致富》专访时说，希望可达到日本业务、外国与国内各占30%的平衡业务。

李志保认为：“这是比较理想的分布，以便把蛋糕扩大。”

传统上经营日本物流业务的泛亚物流，目前积极成立一个专门团队专攻中国物流。

该公司目前有70%非日本物流业务，30%日本业务。非日本业务一半为国内业务，亦有欧美业务。

根据集团董事经理林猷吉观察，很多大马公司跑到外国发展，这些公司的物流需求有增无减。

与此同时，中国企业在大马发展，主要从事屋业，也在大马生产太阳能光伏外销与进口中国家具，这皆会增加对物流的需求。

泛亚物流早期90%为日本公司相关的物流业务，自7至8年前多做非日本业务获得很好成果，很多欧美公司也欣赏其服务素质。

受到上述鼓舞，该公司最近成立一个团队，要积极专攻中国的跨国公司的业务。

他们也注意到，随着人口老化与人们对健康医药的更为关注，世界趋势对此需求愈来愈高，预料医疗保健与配备的物流将会高速增长。

与冷冻物流一样，医疗保健物流皆是门槛较高的区块，因此竞争者没有那么多。

林猷吉指出，医疗相关配备已涉足达3至5年之久，希望未来进军较大型的医疗配备、扫描器和较敏感的仪器等。

泛亚物流业务中，贡献最大的还是国内的包办物流，包括报关等一条龙服务。

截至2017年3月31日财政年，包办物流占营收40%或2亿3570万令吉，空运占29%或1亿7040万令吉，海运16%或9210万令吉，而国内外卡车货运约占15%或8618万1000令吉。

李志保认为，每个业务分布均匀，风险就分散可抵销业务的上下波动，亦给客户更多选择。

其强项是电子电器和汽车物流，另外也负责外国名牌鞋子等消费品物流，其他包括波音、空巴之航空大件小件物流和食品乃至药剂物流等。

泛亚物流受上述两大核心业务驱动，截至2017年9月30日次季净利增长12.5%至914万2000令吉，总营业额升29.7%至1亿9209万令吉。首半年净利涨24.5%至1619万令吉，同期营收飙25.6%至3亿4905万令吉。

巨资收购冷冻物流

泛亚物流今年刚以1.86亿令吉，收购冷冻物流公司的业务，有助公司营收增长15至20%。

公司今年股东特大批准史上逾3亿令吉的最大收购案，其中以1亿8609万令吉收购GOLD COLD运输（GCT），以进军冷冻物流业务。1亿1382万令吉收购英达岛39.52英亩地段和建筑。

林猷吉指出，冷冻物流已于7月10日开始接管与营运，会在此方面加强协作和扩展。

冷冻物流的营业额目前还很小，大约是全年6亿令吉总营业额的8000万令吉，可增至1亿令吉，预计第三季的10月可开始贡献。

大马冷冻公司大多注重国内业务，对国际市场涉猎有限；泛亚接手后，便可把冷冻业务扩展至其他国家。

他强调：“这也是我们看好这个业务前景的原因。”

他指出，很多冷冻市品皆是进口，如澳洲的海产与肉类，将会愈来愈多。

李志保强调，东盟亚太区域人口密集，冷冻技术能速冻和冷藏，食用时可取出。城市化生活后，每个人都很忙碌，市场前景大。

“我们预计前景好才投资；冷冻不只注重国内市场，大马已是清真枢纽（HalalHub），布局销售至中东，将连结至进行一条龙服务。

林猷吉说，冷冻业务的子公司，已委派集团内卓越人才，去接管与担任主管；而且已与冷冻客户联系，并介绍泛亚的其他客户成为冷冻链客户，对此起双向协作之效。

李志保强调，泛亚是利用不同网络平台接轨至冷冻市场；因此不只做区域市场，也做全球业务。

他说，两公司的协作进展良好，说服客户进行协作。

李志保说，冷冻库差不多已填满，目前想增建冷冻库。

他希望在原有冷冻库所在地的西港兴建库存，西港有一块大约40英亩的地段，目前只用一半。

尽管冷冻物流赚益较高，竞争对手比较少，相对的投资也比较大。

他指出，建冷冻库资本开销，远比一般仓储高昂3倍，贵在冷冻设施、建材要求也较严谨。

他说，其冷冻库为零下30度高规格。林猷吉也补充，一般规格只到零下25至28度。

谈到大马果王在中国乃至一些海外市场当红，他们认为，榴梿强烈气味，只有榴梿专柜才可运送。

“而且，也需建特定的冷冻库，需有固定的大量货运，才具投资效益。”

目前，泛亚物流涉运北海道的日本密瓜（MELON），并未运输橙与苹果。

林猷吉说，目前跟日本一些省联系，磋商进口日本蔬菜、水果，看是否有契机，以运到大马或区域。对方参观其设施两次，对此满意。

“对方有意出口至大马乃至区域，日本省政府也协助商家搞出口，以抵销其高龄化人口的呆滞需求。”

电子商务带动仓储需求

谈到赚益平时达4.7%，首季业绩赚益跌至4.5%，林猷吉认为，这是因为并购冷冻业务的开销，和吉隆坡国际机场的供电子电器物流的净室仓储开幕开销落在那时。而且收购冷冻公司后的营收，当时并未显现在该季业绩中。

李志保认为，首季业绩还算标青，营收增长21%，在物流同侪已属不错；同期净利也增长17%，其他物流公司业绩并不是很理想。

李志保表示，每项业务的起落，并非能够控制的，唯一能做的是让每项业务均衡，让客户有更多选择。

李志保认为，电子商务将是未来一大块业务，无论是物流到最后一哩的递送，已开始与日本、中国的电商公司谈商。

Zalora、Lazada货仓需求

近年受电商业务拉动，泛亚从Zalora、Lazada的电商业务获货仓需求。

林猷吉在谈到和有关电商平台接触说：我们会与这些平台合作，由我们负责货仓的分配，或者是其他方面，细节有待敲定。

他说，电子商务可发展成很大的项目，最重要的是要有一家公司，有一个平台可以买卖。

询及是否与阿马逊或日本知名电商磋商合作，他不愿公布详情，表示目前正与很多公司洽谈，最重要的是要真正可以合作，才会进一步深谈。

“在电商方面，我们期许有区域网络一台的建立，这样可输送至区域各国。

在东盟自由贸易区架构下，贸易壁垒渐渐打开，物流更为顺畅。”

他说，泛亚的信用是可倚赖的，泛亚服务跨国公司，信誉卓著、财务方面与规模亦受信赖。

他指出，倘若能在这个区域电商分杯羹，就已是5亿人口的市场，契机无限。

他们指出，大马在电商与物流的优势是，性价比（Price Parity）占优，而且在发配方面，预计政府意识电商重要与采取必要措施架设基建与枢纽后，有助逐步扮演区域龙头地位。

李志保强调，报关程序若慢，就不能做电商；因此，整个报关程序需整顿，并量身度造为客户服务，才有望撷取一杯羹。

在此行业数十年的李志保认为，整个过程需进一步强化与整顿，才能度身定造成区域的电子商务枢纽。

他认为，大马关税局与交通部相当积极，纪录良好的报关行都获主动沟通，了解其问题与需求，并给予协助与配合。

在这方面，我们已有20年历史，把有名的电子品牌索尼（Sony）、音乐品牌Roland与Yamaha音响与乐器引进大马，以得到同样的服务。

他说，经过多年的营运与实务经验，我们认识到大马是可以竞争的。

他认为，物流非常重要，很多世界工厂基地在东南亚，一些大厂采取集中采购原料，再分布至区域各厂生产，然而从成品再分销各处，物流实为制造业的制造初期，从产品销售到客户端扮演吃重角色。

他说，很多制造业为此设立制造业枢纽，在枢纽集中采购与配送。

他以其最近开幕的吉隆坡国际机场（KLIA）电子电器物流中心为例，很多日本电子电器业者在槟城与吉隆坡一带设厂，一些电子配件需再配送至区域其他生产基地，泛亚物流看到这种需要，在机场设立具严谨流程，且有CLEAN ROOM设施的电子电器物流枢纽，迎合增长之需求。

泛亚物流为服务半导体业而设的上述物流枢纽可说是在马首开先河，李志保预期会有更多专精的物流枢纽接踵而来，尤其是消费产品，毕竟东盟是个庞大的市场。

当然，厂家或服务公司要考量的是，所设立枢纽的地理位置是否处于中心点、通关是否便捷。

在上述枢纽方面，一些过境货品跟关税局要解释，关税局同样需理解，才能营造更有利的营运环境。

关税局积极配合

他说，迄今，大马关税局在协助物流业营运相当积极，纪录良好的报关行，皆会获关税局主动沟通，以了解所面对的问题与需求，并且给予协助与配合。

他认为，关税局主动解决物流业的需要，不仅可提供就业机会，也协助国家赚取外汇。

他说，物流业若只限协助出口活动，毕竟物流量还是有限；若能服务营运枢纽、区域枢纽或者区域转运中心，其货量成长惊人，对国家无形中将有很大正面冲击。

他希望政府在政策与策略上多用心与多关照，让各类枢纽水到渠成。

林猷吉认为，目前铁道运输由马来亚铁道局（KTM）包办，交通部考虑让更多物流公司参与。

他说，南北双轨铁道已竣工，若能开放使用，让更多运输通过铁道列车运行，基于运量更大和依循固定铁道，也可降低在公路川行的卡车数量。

“当然这也可能对公路运输公司形成威胁；然而，集装在货柜的货物运至一个点后，依然可由较短途的罗厘运送。”

铁路完善化
结合一带一路效应更大

目前北部、中部、南部的双轨已成，可开启货运很大潜能；林猷吉希望政府开发这条运输纽带，这将是“一带一路”沿用的路线图。

他说，比较切合实际的做法，是让更多物流公司参与，把价值链提高与更精细化。

他认为铁轨运输载重更有效率，无形中增强效益。

李志保补充，这必须在把服务水平提高、准时、车箱须洁净到能够运载电子产品，这方面马来亚铁道公司须稍作努力。

他说，轮船或货柜船亦是如此，所载货品庞杂，不过都会加以清理，以载送讲求洁净环境的电子产品。

他表示，人们喜欢铁道运输，是因为货运量更大庞大，且可减低空气污染吨数。

根据了解，马来亚铁道公司主要运输泰国蔬果，基于其时间快慢不定，为避免误事，即使运载量更大，商家多不敢冒险使用。

谈到收购，李志保说，若有保健业与电子商务会加以考虑，不过不仓促决定。

“基本上是扩充大马业务，收购时会以大马为优先。然而，也不排除区域的公司。”

他预计上述3亿余收购后，负债比由2017年3月截止财政年的0.14倍，扩大至1.3倍。上述财政年有8170万令吉现金。

他说，今年的业务会比往年更好，世界经济复苏，希望不要有战争和紧张局面。

他表示，股东价值一路来一直增长，目前的战略基本上未跑错，认为收购将对公司营收、盈利向好。

“增值是时间上的问题，物流会稳健增长，进一步提高股东价值。”

公司持续成长
严守30%派息

李志保表示会遵循以往的纪录奉行30%派息政策。若现金流稍紧，希望可以谅解，因眼下收购的公司，是为未来谋求更大发展。

他说，公司每股价值一直增长；收购虽才开始，但有信心这项收购会为公司带来营收与更佳盈利，股东增值是时间问题，相信会一步步稳健增长。

尽管在管理上不免面对人的问题，不过他表示会以日本结合中国东方的管理方式，善待团队中的人员，听取他们的意见，以团队为迈向成功的主力。

“在物流团体，若没有团队，是很难成功的，因此公司尊重每一人，并且以信待人。”

他说，全球经济复苏，若朝鲜半岛没有紧张局面，相信这个财政年业绩比往年更好。

林猷吉指出，公司将继续投资电脑系统，电脑化促成透明和便捷，资讯也比较快，李志保强调，除了专注硬体，泛亚也提供方案，为客户解决他们物流的难题，这是泛亚的主流服务方向。

“我有物流、车子，你来用便可，这样的模式已过时；我们要更多IT结合在一起，解决他们的难题。”

林猷吉指出，透过上述方式，可以很透明的与客户进行即时联系，客户可追踪到货到那里，货品详情等。

他说，泛亚的客户以长期合作的为主，有些甚至经历20至30年主顾情谊，默契与配合良好。

公司简史
1974年成立
2007年上市

1974年9月10日在大马设立，是日本日邮物流（YLK）子公司，后者亦是日本邮船（NYK）子公司。2007年12月28日在马股主板贸服组上市。

李志保回忆，那时刚读书回来，日本邮船（NYK）来马，当时这些邮船是运橡胶木回航，因而志同道合6个人，顺势设立公司。

起初开始报关，也任船务代理和航空公司代理，1978年开始大力推展发展肯逸水坝，让公司搭上了发展计划物流的列车。期间也担任大型工程，钢铁厂锅炉、发电厂、洋灰厂与高速大道、巫统大厦、大地宏图（Daya Bumi）、国民投资（PNB）大厦的物流运输。

1987年是我国蓬勃发展的时代，除了政府大型工程逐步开展，1988至1989年，日圆上涨，日资南下投资东南亚，后来也转至各项设立工厂计划的物流。

目前以工厂物流，即电子电器居多，1995至1996年开始进军快速移动消费品物流，目前也做航空零件物流。

泛亚目前有21物流中心，在马新聘用1600员工，是YLK全球物流的部份。李志保是南亚与大洋洲YL集团的首席区域执行员，执掌区域15国业务。