龙耀福·普通变宝物

2017-11-30 16:07

龙耀福·普通变宝物

有人说,宝腾不管怎样换名字,其品牌及素质就是无法获得信心,总之换名字,对他们来说无关痛痒。又有民族自卑感作祟的右翼组织说,国家的尊严没有了,超过30年建立的国家品牌付之东流了。

Proton换中文名字了,从“普通”的味道,换去“宝物”的意思,而Proton依然是Proton。

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有人说,宝腾不管怎样换名字,其品牌及素质就是无法获得信心,总之换名字,对他们来说无关痛痒。

又有民族自卑感作祟的右翼组织说,国家的尊严没有了,超过30年建立的国家品牌付之东流了。

还有较早前,各种人又说卖宝腾如卖国的言论,引起许多的猜忌及对立。我们就可以理解,为何自1985年推出自家车后,它的表现就是如此的“普普通通”,贸工部曾经公布一个数据,自宝腾创立以来,政府已经注资153亿令吉给该公司,而2012年开始虽然成为私有化公司,政府依然拨出各种“研究”

名义的资金,拯救市场份额日益衰退的国产车。

这让我联想到国家另外一个曾经引以为傲的国产公司——马航。

负债累累几乎要破产的马航,先后聘请两位西方国家管理航空公司的专才,不过始终无法完成任务,均以个人理由请辞,转亏为盈的计划基本上半途而废。

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其中首位外国籍的马航首席执行员穆勒,与马航及利益相关者的冲突最为激烈。马航错综复杂的内部问题,从特定的供应商,到遣散庞大的雇员人数等,沉积多年的问题受到各方的插手施压,穆勒均无法如愿改革。穆勒只是其中一名雇员,东家不打,打西家,是很正常的事情。

穆勒尽管拥有丰富的西方管理经验,遇到这种东方世界独有的“文化”也是束手无策,其体验确实能成为管理学及文化研究教科书式的案例。

宝腾这次的情况就不一样了,首先中国吉利集团不是雇员,其拥有宝腾49.9%股份,另外也拥有被视为真正汽车业技术宝藏的“莲花”51%股份,无法像穆勒等人潇洒走一回。

第二,吉利汽车此次购入宝腾,市场理智分析的都知道,不是为了要取悦大马国产车的虚荣心。

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这是为了进一步调整他们的战略发展方向,在立足中国市场的同时也放眼全球市场,成功扭转沃尔沃豪华车的经验为前车之鉴。

第三,这次是中国式管理。以往我们仗着自己“甘榜冠军”,要人家来理解后接受,过后才以“折衷”各方压力的方式来慢慢看下能不能改革。现在,你得好好去了解老板是谁,才能搞清楚状况。

翻读中国历代历朝的历史(独中生占优了),新朝代的开始,一般都会有3大做法。

其一,若继承父业,悲恸先帝的事迹;若开国皇朝,开国皇帝就会大肆批评前朝,手执正义之旗。

其二,名不正言不顺,新朝代都会确定新国号,表明朝代的态度,也表明会为民好好干一番事业。

其三,大赦天下。(若套在企业管理,车价降低就等同大赦马来西亚国民了!)新朝代希望上天保佑,国泰民安。

那些不懂状况的马来右翼,在威胁消灭独中的同时,可能需要到独中的帮助,弥补中国历史科的知识,了解下他们的老板是谁。(教育部的历史课程无法提供协助。)也给宝腾利益相关者及各方政治的妖魔鬼怪一个劝告:过去使用言过其实、欲加之罪、卖国论之类的方法,对付远方飘来打工的鬼佬或自家人可能还管用;若继续用这三脚猫功夫,来对付世界古文明智慧,我看你还真的是,还搞不清楚自己的“普腾”有多普通。


 
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