摩哆车祸死亡率居高不下.盲点侦测成关键

2018-03-29 11:03

摩哆车祸死亡率居高不下.盲点侦测成关键

大家会在变换车道或转弯时,除了“瞄一下”两侧后照镜及照后镜,还要转头确定无虞后才行动吗?汽车司机的视野有限,其中视线盲点更是经常成为肇祸主因。

大家会在变换车道或转弯时,除了“瞄一下”两侧后照镜及照后镜,还要转头确定无虞后才行动吗?汽车司机的视野有限,其中视线盲点更是经常成为肇祸主因。

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世界卫生组织针对东盟国家的2015年调查报告,发现摩哆骑士或二与三轮车的交通死亡率,占总数的34%,远高于汽车司机或乘客的16%、路人13%及脚踏车骑士3%。

根据大马公路安全研究所(MIROS)调查,摩哆车祸经常是在路口与交通圈、转换车道及U转时,汽车驶入摩哆的行车路线而相撞。

配备盲点辅助系统可带改变

若每一辆汽车都配备了盲点辅助系统(Blind Spot Assist System),我国的摩哆骑士交通死亡率,必定与现实有所不同。

为支持联合国所制定的道路安全行动十年(Decade of action for road safety2011-2020)其中一章,即增强车辆安全,车商把其中一种科技——盲点侦测系统安装在车,以协助减少人为失误,并在转换车道时侦测到摩哆骑士。

依据各家车厂不同的称呼,其中有盲点辅助系统(Blind Spot Assist System)、盲点资讯系统(Blind Spot Information System)及盲点警告系统(Blind Spot Warning System)等。该科技主要分为两种,即侦测(Detection)与非侦测(Non-detection),而前者可分为主动式和被动式。

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盲点侦测系统普遍是采用影像式技术,在车侧后视镜下方的摄影镜头,或车尾装设镜头,监控车侧面或后方来车。

测试市面上10款轿车

为评估市面上各种盲点侦测科技的效率,东南亚新车评估计划(ASEAN NCAP)日前在布城第六区的Recreational Airfield举办首场针对汽车盲点科技发展的测试。

由18人组成的ASEAN NCAP测试团队,在耗时约12小时的早晚测试中,试验目前市场上销售的10款备有各种盲点科技的汽车,同时采用10辆在东盟具有高销售量的摩哆,作为测试盲点的目标。

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其中测试盲点科技的汽车有丰田CH-R、本田CRV、Mazda CX-5、现代Ioniq Hybrid、Volvo V40、丰田Camry Hybrid2.5、本田Accord、Mazda3、本田Odyssey、马赛地,以及日产Xtrail。

盲点侦测可增评分

该测试不但进一步了解各车款所设有的盲点侦测技术,同时也可通过白天和夜晚测试,探讨镜头在侦测摩哆可视度时的能力。这项活动也符合了ASEAN NCAP致力减少摩哆车祸致命率的目标,并成为该机构拟定2021-2030未来蓝图的踏脚石之一。

ASEAN NCAP主席黄绍文博士表示,摩哆骑士人数越来越多,相对他们因车祸丧命的比率也随之增加。

“盲点侦测科技的宗旨是协助司机在转换车道时候,为他们的视线盲点侦测,是否发现其他交通工具。ASEAN NCAP在2017至2020年协议中,为新车的盲点侦测科技定下系列要素。”

“在新车评估时,只要汽车司机和前方乘客座位两边都具有盲点侦测系统,即可获得两分。虽然分数看似不多,但对摩哆骑士具有非凡意义。”

大马公路安全研究所代总监思蒂莎哈拉博士亦认同ASEAN NCAP的努力与付出,并相信测试所得的经验性证据(Empirical Evidence)也有助减少我国汽车与摩哆骑士造成的车祸率。

思蒂莎哈拉:测试所得的经验证据有助减少我国汽车与摩哆骑士造成的车祸率。
ASEAN NCAP当日早上9时开始进行测试,并安装特别摄录机拍下测试成果。
黄绍文:摩哆骑士人数越来越多,相对他们因车祸丧命的比率也随之增加。




 
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