（吉隆坡17日讯）政府精英顾问团成员之一的经济学家佐摩认为，衔接巴生港口与东海岸主要城市的东海岸铁路计划（ECRL）是一个不合理的项目。他说，马来西亚将为此计划在未来20年承担所有债务和利息的风险。

佐摩质疑，为何现有的铁道系统不被使用，而必须重新建设一条新的铁路；此外，佐摩也对使用东海岸铁路的乘客人数和货运量是否足以支付建设所花费的成本，持有怀疑的态度。

客货运量似难支付成本

他说：“我们只需提升现有铁道系统的火车速度，而非建设新的高铁或子弹火车。建造这些高铁是为了谁？难道哥打峇鲁或吉兰丹人会每天来吉隆坡上班？”

报道指出，东海岸铁路计划的建造费将超过600亿令吉，而大马则向中国银行借贷550亿令吉以进行建设。

佐摩表示，马来西亚向中国进出口银行借贷的款项，将用于支付给此计划的主要建筑商中国交通建设股份有限公司。

未来年载量6千万吨不足信

他说：“马来西亚纳税人肯定成为这笔贷款的担保人。”

根据官方说法，东铁预计在2035年取得每年6000万吨的货运量。

佐摩形容，这是令人难以置信的，因为马来亚铁道公司（KTM）在现有的全国铁路运输网上，每年的货运量也只有600万吨。

他说：“如果预计的货运量增长没有实现，该项目将是一个巨大的损失，这意味着下一代的纳税人必须偿还债务。”