星观点·两大铁道的互赢之道

2018-05-28 11:11

星观点·两大铁道的互赢之道

东海岸铁路和隆新高铁两大工程,其实并非一般所指的白象计划,以大马欲振兴经济而言,我们也得适时打通在运输与物流上的交通经脉,方能使经济起飞。

希盟执政后,首相敦马哈迪除了马上成立精英顾问团、全力彻查1MDB弊案、解雇政治委任的公务员及逐一落实竞选宣言之外,另一个焦点便是重新检讨前朝政府签署的两大铁路计划,即东海岸铁路计划(ECRL)和隆新高铁(HSR)。

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基于两大铁路计划已经落实,新政府若欲中止或取消工程,将面对单方面毁约的巨额赔偿,这对承担债务1兆令吉的政府来说,无疑是另一个巨大的负担。

东海岸铁路和隆新高铁两大工程,其实并非一般所指的白象计划,以大马欲振兴经济而言,我们也得适时打通在运输与物流上的交通经脉,方能使经济起飞。

除了面向马六甲海峡的巴生港口,如果加上处于南中国海的东海岸关丹港口和由大马铁道通向新加坡的港口,其实就是一个占有策略性位置的“新金三角”。

原本从发展超级大国中国、越南、柬埔寨甚至菲律宾等国与印度洋和阿拉伯海海域诸国之间的贸易往来,运输方面大部分途经马六甲海峡,补给方面则着重新加坡,巴生港口在地理位置上略输一筹。

若是关丹港口至巴生港口之间的东海岸铁路开通,南中国海海域和印度洋及阿拉伯海域诸国之间的货品交易,便可利用这条无障碍轨道加速双方的运输时间和减低成本,同时也可带动大马从东海岸至巴生河流域一带的经济发展及制造数以万计的就业机会,又可应付这条路线未来10年发展后增加的运输负荷。因此,东海岸铁路的建设不只是融资方中国单方面的贸易考量,对大马也带着积极的刺激并带动经济作用。

隆新高铁的角色,即是新金三角的南边一角,与东关丹和西巴生连成一体,四通八达并连接两大海域,或可成为甚至是兴起新一股带动经济发展的动力与机遇,只是涉及太高的造价,对陷于债务困境的大马来说,确需谨慎考量。

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首相日前点评了前朝政府签定这两大铁路计划的缺点和疑点,语锋甚至提及取消和赔偿。希望新政府在作任何决定与检讨时,再多考量其中之利,并设法检讨降低成本。以中国和新加坡两国与大马的多年友好关系,在协议方面必定有得斟酌,若涉及私企,也可通过国与国之间互惠互利步骤,找出互赢之道。

 

Read in English on MySinchew: Reconsidering rail projects


 
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