郑丁贤 ·马哈迪的汽车情意结 - 观点 | 星洲网 Sin Chew Daily

郑丁贤 ·马哈迪的汽车情意结

2018-06-13 14:08

郑丁贤 ·马哈迪的汽车情意结

如果马哈迪对汽车的热爱,只是保留成为个人的兴趣,那会是一件赏心乐事。问题是,马哈迪对汽车的热爱,已经超出了兴趣,成为一种情意结。

大马人都知道,马哈迪爱车如命(形容词有点夸张,但不为过)。

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他喜欢开车,公务除外,他经常自己开着不同车款,从宝腾到保时捷,到处趴趴走。

他的汽车收藏不俗,尽管不如柔佛苏丹,但也算是丰富。

他引以为豪的是,到了90几岁,还是能够自己开车,而且乐此不疲;这让夫人哈斯玛相当担心,经过协商,规定他开车时,必须有人在副驾驶座陪同。

如果马哈迪对汽车的热爱,只是保留成为个人的兴趣,那会是一件赏心乐事。

问题是,马哈迪对汽车的热爱,已经超出了兴趣,成为一种情意结。

在他初任第4任首相时,就想出了国产车计划,要让大马跻身成为汽车工业国。

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他在1982年提出这个计划时,许多经济学家,乃至他的内阁成员,包括副首相慕沙希淡都表示反对。

反对者认为,大马根本没有工业基础,更没有人懂得制造汽车,国内汽车市场也太小。而汽车工业需要庞大资金,高度技术,大量工程师和熟练工人,更不能缺少国内市场。

这些都是大马进军汽车工业的局限。

马哈迪根本不需要这些意见。只要他想做的,不可能做不到,包括国产车。

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于是,他找了日本的三菱汽车工业提供了车款和部份技术,再由政府拨出预算,成立国产车制造厂。

然后,他大幅度提高外国品牌汽车的税务,让国产车占尽价格优势。

从此,国库要负担国产车,国人也被逼买国产车。

开始时,猛药下足,略有成果,国产车曾经风光十几年。

往后,国产车却是每况愈下,一年不如一年,它打不开国外市场,而在国内日渐萎缩,政府却必须一再的注资,解决它的财务危机。

阿都拉和纳吉年代,政府都想摆脱国产车对政府造成的财政压力,要将之脱售,但是,马哈迪不同意,因为他说:“宝腾是我的孩子。”

而马哈迪的纳吉决裂的导因,是纳吉几年前拒绝为宝腾提供17亿令吉的研究与发展拨款,令敦马大为震怒。

尔后,纳吉批准将宝腾49.9%股权售给中国吉利汽车公司,更让马哈迪揪心。

马哈迪和纳吉的关系,从好转坏,乃至成立土团党,协助创建希盟,一心一意要推翻纳吉,固然有种种背后的原因,包括1MDB、朋党利益、政策主张等等;然而,我个人倾向认为,最主要的原因,还是因为宝腾。

纳吉对宝腾见死不救,还将他的“孩子”卖了给中国人,这对马哈迪是锥心之痛。痛心之余,和纳吉势不两立,进而推翻。

说起来,大马得以改朝换代,人们还得感激宝腾呢!

只是,国产车的故事还没结束。

马哈迪如今不把宝腾视为国产车(尽管大马人还持有50.1%)的股权,而“考量别人意见”之下,准备成立新的国产车计划。

30几年来,物转星移,世事更迭,连国阵都被推翻了,但马哈迪念念不忘的,依然是他的国产车,他的心头爱。

而人民念念不忘的,是国产车的失败经验,对国家和人民造成的损害。


 
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