星观点·旧车报废回扣计划的挑战

2018-06-19 11:59

星观点·旧车报废回扣计划的挑战

旧车报废回扣计划在多个国家行之有年,除可延续刺激庞大的汽车市场及其周边行业,也可以新颖的汽车引擎技术克服旧型车子排放大量废气造成的空气污染问题。

交通部长陆兆福日前接受The Edge Market访问时表示,交通部正在考虑重新启动旧车换现金(Cash For Clunker)计划,让车主透过现金回扣制度换购新车,以减少路上旧车的数量。

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根据是项原本由政府推动的旧车报废回扣计划,以旧车(一般超过10年)换购新车的车主将可获一张一定数额的现金券,购车时交予车商即可获得同等数额的现金回扣。

有关政策是于2015年由大马汽车研究院向政府建议并被接纳,前交通部长廖中莱曾于2018年表示,该政策的研究已进入最后阶段,如此可判断陆兆福所提可能是相关计划的最新版本或改良版。

旧车报废回扣计划在多个国家行之有年,除可延续刺激庞大的汽车市场及其周边行业,也可以新颖的汽车引擎技术克服旧型车子排放大量废气造成的空气污染问题,新车子的安全性,也有助减低旧车子发生故障而造成的交通事故。

宝腾曾于2009年推出旧车换现金计划,当时他们通过Proton Xchange Programme为10年以上的车子提供5000令吉的现金回扣,但须换购新款Saga或Persona,不过该计划在当年年底停止。

交通部长说,在推出旧车报废回扣计划之前,交通部需要考虑资金机制及实施方法等问题,因这可能带来许多影响。此外,对所谓“旧车”的评估,定位在10年或以上应可商榷。

这些来年随着汽车工业的技术和人们思维的进步,车子的性能与坚固已有大幅度提升,车主也养成了定期维修和保养的习惯,许多人的车子用了10年,拿去重新喷漆后就像新车一般光鲜,性能也没有什么大问题,如果法令限定10年的车子必须报废,以此换回数千令吉的回扣去买新车,想必民间会大力反弹。

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基于大马公交的不完善,许多初到社会的上班族多会以9年分期付款的方式去买车子代步,他们哪能接受辛辛苦苦才供完一年的车子就变成废铁?或许将报废车子的车龄定位在15年以上,较能符合大马的国情,而且不同年份的车子应有不同数额的回扣制,才能得到更广泛的支持。

至于已报废车子的处理,也是一个大工程,应有另一个将它们再循环成能源或原料的机制,或是将整辆车子转卖甚至拆散成零件运到较落后国家,就如数十年来日本售予我国大量复新二手车和零件营运模式,可以增加一些收入。

缺乏周详的规则,旧车报废措施将会衍生各种问题。


 
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