双溪毛糯—沙登—布城捷运.首阶段工程完成33.3%

2018-07-12 14:15

双溪毛糯—沙登—布城捷运.首阶段工程完成33.3%

双溪毛糯—沙登—布城捷运(SSP Line)第二路线工程目前的进度已达致30%,其中的地底隧道工程进度达33.3%。
阿米鲁丁(中)在帕南(右)和宁家来的陪同下,巡视位于沙登大学岭大马农业研究及发展局地段的捷运隧道工程。(图:星洲日报)

(雪兰莪.沙登11日讯)双溪毛糯—沙登—布城捷运(SSP Line)第二路线工程目前的进度已达致30%,其中的地底隧道工程进度达33.3%。

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捷运公司(MRT Corp)第二路线项目总监拿督阿米鲁丁表示,该工程截至目前按时间表进展得非常顺利,首阶段工程部份已完成40%;而主线的轨道工程预计将在今年12月展开。

检讨部份项目预算
阿米鲁丁:缩减成本

阿米鲁丁也就捷运第二路线工程遭质疑费用高昂说,该公司将在照顾大众利益和安全的立场上,检讨部份项目的预算,以缩减成本。

阿米鲁丁今早带领媒体巡视位于沙登大学岭的捷运第二路线V207工地时,如是指出。出席者包括马矿业—金务大KVMRT(PDP SSP)私人有限公司工程总监帕南、V207工程经理宁家来和工程主任陈绍平。

阿米鲁丁提及,V207工地位于捷运第二路线博特拉大学站(UPM)和沙登怡观园站之间,其中有部份路线涉及大马农业研究及发展局(MARDI)地势较高的地段。

他说,V207的隧道长540公尺,分别将使用新奥工法(New Austrian Tunnelling Method)技术和明挖回填式(Cut and Cover)方式。

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采新奥工法穿越山体
隧道料明年首季度完成

阿米鲁丁解释,有别于其他地底隧道采用隧道钻挖机(TBM)的方式,涉及大马农业研究及发展局山体的隧道部份,将以采用新奥工法炸石开采穿越山体,涉及部份约长182公尺。

“穿越山体后,轨道上游和下游(山体两旁)分别长197公尺和161公尺的隧道部份,则会以‘明挖回填式’以混凝土加盖及重新回填。”

帕南补充,V207工地的工程早于12个月前展开,隧道部份预计可在明年首季度完成。

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据悉,上述隧道部份因长度不足2公里而无法使用隧道钻挖机进行隧道挖掘工作;而以新奥工法不仅能节省成本和时间,还能达到环境保护效果,避免砍伐和破坏山坡上的树木和生态。

“双溪毛糯─沙登─布城”(SSP)捷运工程全长52.2公里,共设35站,其中有11个地下站,涉及13.5公里;整个路线预计将在2022年7月全线开通启用。

捷运第二路线位于沙登大学岭大马农业研究及发展局地段的隧道工程(V207)分别有197公尺和161公尺将采用“明挖回填式”隧道技术。(图:星洲日报)
捷运第二路线位于沙登大学岭的隧道工程,将采用“新奥工法”,透过炸石开采穿越山体。(图:星洲日报)

 
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