陈孝仁·政府政策需保障人民

2018-07-16 11:10

陈孝仁·政府政策需保障人民

交通部对电召车实施的新措施主要为车龄3年或以上必须每年验车一次,验车费为55令吉;必须拥有公共交通准证(PSV),费用一年155令吉;驾驶者必须出席培训课程,费用200令吉;必须购买汽车、驾驶者、乘客和第3方保险,价格介于300令吉至500令吉不等。

电子召车服务受到管制的政策,在前朝政府不断展延后,终于由新任交通部长陆兆福拍下定案。

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交通部对电召车实施的新措施主要为车龄3年或以上必须每年验车一次,验车费为55令吉;必须拥有公共交通准证(PSV),费用一年155令吉;驾驶者必须出席培训课程,费用200令吉;必须购买汽车、驾驶者、乘客和第3方保险,价格介于300令吉至500令吉不等。

这项新措施出炉后,也立即引起电召车业者几乎一面倒的批评。

随着优步退出本地市场后,几乎形成Grab一家独大的情况,因此Grab对司机征收的佣金的条例也越来越苛刻,引发不少司机的抱怨。

而交通部落实的新措施,势必进一步增加电召车司机的负担。

由于大部分的电召车司机皆属“兼职”性质,驾驶电召车主要目的皆是为了多赚一些小钱增加外快;因此,交通部的新措施,无疑是扼杀这些兼职司机的生存空间。

无可否认,交通部的举措是为了确保电召车和传统德士处在公平的平台上竞争。

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不过,曾经与一名电召车司机聊起此事时,得悉电召车或许才是属于弱势的一方。

尽管电召车服务在近年来的受欢迎度大大增加,但电召车载客的管道却只有一种,就是等候乘客使用应用程式召唤,且只能在固定的地点载客。

相较之下,传统德士载客的方式则更加多样化,既能随时随地在路边停载,也能在一些人潮较多的地点包括商场、轻快铁站等候载送,无需像电召车司机般,瞎逛了大半天,也未必能等到客源。

不仅如此,传统德士现今也能透过手机应用程式接受召唤,亦直接抢走大量的客源。

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还有燃料价格问题,也导致使用汽油的电召车司机的成本开销,比使用天然气的传统德士来得更高。

然而,对于消费者而言,交通部的新措施绝对是受欢迎的。

尤其是发生意外时,各方都能受到保险的保障;而固定每年验车,亦能确保轿车的安全性。

管制电子召车是势在必行;不过,新政府推行的政策却必须以保障国民最大利益为考量。

因此,政府若能重新检讨或针对相关收费做出补贴,减低业者负担的同时,也能确保这些额外收费不被转嫁到消费者身上,或许才是最合适的方法。


 
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