丁杰隆‧迷你巴士能完善社区公交网络

2018-07-26 10:50

丁杰隆‧迷你巴士能完善社区公交网络

尽管政府在过去10年大刀阔斧整顿大吉隆坡的公共交通系统,但是根据陆路公共交通委员会(SPAD)2017年报告,城市公交使用率仅达20%。

尽管政府在过去10年大刀阔斧整顿大吉隆坡的公共交通系统,但是根据陆路公共交通委员会(SPAD)2017年报告,城市公交使用率仅达20%。

广告

市民不选择使用公交原因,很大可能卡在最后一里路(last mile)。这却往往决定了一座城市公交系统成败的关键因素。

所谓“最后一里路”,即公交使用者如何抵达公交站点。如果政府有决心提高公交使用率,那就应该更多关注如何“移动”使用者(movingpeople),以及使用者的“移动经验”。如果小市民无法顺利从住家抵达最靠近站点,或公交无法抵达想去的地方,那么就很可能会放弃使用公交。

目前,不论是轻快铁、捷运线或公共巴士的路线规划,都是倾向往城市中心集中汇集,而呈现“四通八达”的扩散式蜘蛛型网络则尚未成型。

更多时候,若需从A社区到B社区,尽管就在两隔壁,也得要进入市中心后再转乘,不论在车资和总通勤时间,都不如自行驾驶。

虽然吉隆坡市政局和雪州政府在主要县市议会皆有推动免费巴士,但是免费巴士仅在各自范围川行,而无法达到跨区衔接效果。

此外,不管是免费巴士或快捷通巴士,皆因其车型长度和载客量,而局限了路线的选择,也就造成覆蓋率延伸不足。

广告

因此,重新启用迷你巴士,也许能让社区间的公交网络更多元化。迷你巴士有其迫切需要,第一是因为其“灵活”车型能在各个社区里通行无阻,特别是狭隘或陡峭路段,更能接近使用者的家门前。第二,相对长型巴士,迷你巴士更适合在人口疏落、但有高需求和高频率的边缘社区来回川行。

第三则是弹性的路线规划和通行时间,可针对每个社区需求或特定节庆而自主安排路线和班次,例如在上下学时段,只专注小孩的移动路径。

培养小孩拥有乘搭公共交通的文化和习惯是很重要的。

这可确保他们长大后依然会以公交作为首选,而非自驾。这一切可从社区巴士起步。

广告

新届雪州政府已表示将会扩大各县市议会的社区巴士网络,甚至落实跨区运营,若迷你巴士能重新被考虑,并获得州政府免费补助,相信能为更多目前无法覆蓋的社区提供更完善的运输服务,进而提高公交使用率。
 


 
广告
你也可能感兴趣...
 


广告



其他观点

评论

当您提交时,您等同于同意了Mollom用户私隐政策