杨丽琴 ·巴士服务不应被垄断

2018-07-27 11:48

杨丽琴 ·巴士服务不应被垄断

其实,不管是免费巴士,还是100令吉任搭公交,都是短期政策。只要一改朝换代,这些政策随时被取消。最实际的,莫过于持续建立和扩大捷运、轻快铁和高铁系统,让其他州属也能受惠。

林女士,雪州人,原在隆市上班,后被调到加影分公司。适逢捷运二线开跑,她每天搭捷运上班,免了舟车劳顿,也省了租房费。

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除了上班族,老人和障友也受惠于捷运。我曾在捷运上,听到一群老人家开心地表示,以后可到处走透透,找美食。

捷运除了带动旅游业,改变城镇面貌,提升就业机会,最重要的是,它为一些弱势群体带来便利。

政府以成本为由,腰斩和检讨了数项大型工程,包括捷运三线计划、隆新高铁等。有人说,幸好捷运一线已建竣,否则很多人就无法受惠了。

如果说这些公交计划不符合成本效益,政府有必要重新规划路线,提出更可行的替代交通计划。提升公共设施,本是政府责任,不能完全只看回酬。

希盟竞选宣言承诺推行100令吉无限乘搭巴士月票,让市民每月付100令吉,可无限次任搭乘公共巴士、轻快铁、捷运及单轨火车。由于涉及庞大的政府津贴,有待内阁决定后才能放行。

此计划乍看之下可让不少市民受惠,其实不尽然。

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首先,只有雪隆一带有轻快铁和捷运服务。而横跨数州的电动火车,不在无限次任搭计划内。所以,主要受惠者,其实只限于雪隆居民。

其次,大部份州属的主要交通工具为公共巴士,然而,多州的公巴路线不完善,很少居民每月巴士费会超出100令吉。假设,一些人的交通费每月为120令吉,他实际所省下的也只有20令吉,受惠不大。

此外,希盟政府目前的公交政策,主要是推动免费社区巴士。

免费巴士确实让低下阶层受惠,然而覆盖范围不广,多数居民仍必须依赖轻快铁、捷运和收费驳接巴士。

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举个例子,多年前从八打灵再也川行至吉隆坡的巴士班次频密,平均15分钟有一趟,十分方便。后来在吉隆坡交通蓝图规划下,此巴士路线取消。灵市居民若要去吉隆坡,被逼搭当时票价大幅调涨的轻快铁。

而且,巴士的经营权被某家公司垄断,该家巴士只走短程路线,司机不准时,让很多搭客经历了等车梦魇。

比如,从灵市至谷中城的短程巴士,动辄等上30分钟至1小时,让搭客叫苦连天。为了避开塞车时段,司机擅自改路线和行程表,可说是上有政策,下有对策。

在公交司机缺人,兼素质良莠不齐下,我们还要走回头路,舍弃发展轻快铁和捷运计划,过度依赖公共巴士吗?

如果希盟政府想要把公交重心转至巴士,就必须扩大免费巴士川行范畴,例如从灵市直落吉隆坡。此外,也不能让巴士服务被一家公司垄断。小区内必须允许多家巴士公司良性竞争。

无论如何,公巴和捷运、轻快铁始终相辅相成,不能只注重其中一项。

首相马哈迪在过去任相期间,过于注重国产车政策,忽略了公交规划。轻快铁站建在不当地点,也没有良好衔接。

如果现在不急起直追,提升和改善大型公交设备,30年后,轮到我们的下一代受苦。

其实,不管是免费巴士,还是100令吉任搭公交,都是短期政策。只要一改朝换代,这些政策随时被取消。

最实际的,莫过于持续建立和扩大捷运、轻快铁和高铁系统,让其他州属也能受惠。

任你以后政府怎样换,捷运和轻高铁一样照跑,那才是永续经营,长远之策。


 
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