星观点·汽车工业今时不同往日

2018-08-01 11:54

星观点·汽车工业今时不同往日

如果我们仍停留在利用保护措施来做到所谓推动发展国家汽车工业,而没有在技术研发、企业文化和品质管理上有所长进,既无法在本地市场受到国人青睐,更不能冲出国际为国家带来经济效益和国家荣誉。

首相敦马哈迪的国家汽车工业梦预计会随着他再次任相后重现,甚至可能会再次以雷霆万钧之势再现当年他打造普腾(宝腾)国家汽车工业和品牌的光辉岁月和国家荣耀。但是,时势已经出现巨大转变,今时不同往日,当下的汽车工业已经不可同日而语。

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以马哈迪再次上台后又一次强调的向东学习对象─日本来说,日本汽车厂商曾经是汽车工业最大的赢家之一,然而电动车的兴起对汽车工业的供应链带来巨大的冲击,特别是在以汽车制造为支柱产业的日本。电力驱动设计使传统燃油汽车使用的零组件都将被淘汰,供应商已感到压力。

日本政府虽然已经看到相关趋势的变化,在政策上有做出相应调整,然而业界人士认为政策缺乏重点措施,并无法为日本汽车工业带来希望。

全球汽车销量展望虽然被看好,经过多年的经济衰退,在全球经济好转的带动下,汽车制造和销售量呈正面发展,但是势头并没有像往日那样卓越。在东盟国家中,印尼的汽车销量居首,泰国第二,大马排第三,不过从变动率来看,可看出泰国、马来西亚以及汶莱的汽车销量在减少,其中我国衰退率为最。在汽车制造业方面,东盟10国中有5国从事汽车制造,泰国和印尼为最大,我国仍排第三,同样的我国又是在汽车制造领域中面临最严重的衰退。

汽车工业属于资本密集与技术密集的传统产业,供应链体系涵盖的范围广泛,分工模式亦极为明显,产业及其周边产业创造大规模就业机会,故许多国家都将汽车工业视为重点产业,由此看来马哈迪的国家汽车工业梦固然有其理据,但是他必须看清整个汽车工业已经出现翻天覆地的变更。

泰国在汽车工业发展方面已经有本身的应对策略,势必有更大作为,但泰国并没有自身国家汽车品牌,而是以全球主要汽车制造商在海外主要生产基地为基础,成功推动本身的汽车工业,最近泰国更立志要在电动车等汽车技术变革中抢得一席之地。

如果我们仍停留在利用保护措施来做到所谓推动发展国家汽车工业,而没有在技术研发、企业文化和品质管理上有所长进,既无法在本地市场受到国人青睐,更不能冲出国际为国家带来经济效益和国家荣誉。在保护政策之下,进口车会被征收高税务,藉此来推高国产车的销量,但是国产车技术和品质未能达标,国人又被逼购买昂贵进口车,到头来可能令国家汽车工业得不偿失。

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马哈迪欲重新出发的国家汽车工业政策和打造第三国产车计划必须有全盘的规划才能成功,否则只有重蹈覆辙。


 
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