郑丁贤·念念不忘国产车

2018-08-01 12:39

郑丁贤·念念不忘国产车

听说马哈迪要打造新的第三国产车,不禁想起Tata Nano。

听说马哈迪要打造新的第三国产车,不禁想起Tata Nano。

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噢,它不是大马第三国产车,而是印度的国产车。

Nano汽车是印度大财团Tata公司,在10年前雄心勃勃,轰动一时的计划。它打出民族汽车工业的口号,要证明印度人也能够生产汽车。

Tata公司其实有一套完整的商业运作模式。它的如意算盘在于:印度人口超过10亿,经济正在加速成长,人们对汽车的需求日益增加,而印度人缺乏能力购买昂贵的外国车。

因此,只要国产车价格够便宜,符合印度人的购买力,肯定能够大卖。

于是,Tata公司推出了Nano,这是一款只有2汽缸,引擎624cc,能够坐4到5人的小车。

汽车很小,但价格很便宜,2008年推出时,售价是10万卢比,大约等于6千令吉。

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借助这个“世界最便宜汽车”的名堂,它估计第一年可以卖出25万辆Nano,以后就是百万;接着进军国际市场,在发展中国家热卖,成为世界第一销量的汽车。

这个计划看来无懈可击,Nano准备带动下一波汽车工业革命,也把印度家庭带进汽车世界。

但是,这个算盘打不响。

Nano汽车外型还可以,但是,为了降低成本,没有冷气,只有一边侧镜,一支雨刷,每个轮胎只有3个螺丝,总之,阳春得很,可省就省。

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接着,传出几宗Nano失火事件,安全性令人怀疑。

然后,造价成本不断走高,售价也只得跟着提高。

市场的期望值很高,但是,失望值相对更高。第一年下来,销售量不是25万,而只有3万辆。

至于外销市场,Tata公司宣称Nano在撞击测试可以有4颗星的安全水平,但是,送到德国一测,连一颗星都拿不到。

当然,没有外国车商敢进口。

到了2017年,Nano的售价涨到22万卢比(约1万3千令吉,设备改善,有了冷气),整年只卖了7千多辆。

Tata公司看不到Nano的前景,上星期正式宣布Nano停产。这款真正印度血统的国产车,走进历史。

汽车界分析N a n o的失败,认为Nano固然便宜(即使是22万卢比),但是,这款车的造车水平、性能、品质、配备、安全性等等,根本无法和外国品牌汽车比较。

印度消费者的购买力虽然不高,然而,他们宁可多储蓄两年,存够了钱,才买一部可以信赖的外国车;或者,他们宁愿买二手三手的外国车,也不买国产Nano。

而且,消费者担心,买了Nano,等于额头上贴了一个“穷人”的标签,大家避之则吉。

Nano的经历,让印度再也不敢妄想“国产车”了!

下一次,马哈迪再说要打造新的国产车,可以不可以转述这个Nano的故事?

 

Read in English on MySinchew: An undying preoccupation


 
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