陈芳龙·第三国产车?不可为别为

2018-08-15 12:56

陈芳龙·第三国产车?不可为别为

原因?其一,我们不是已经有两座车厂在挣扎求存吗?怎么还想多弄一个来搅局;其二,老马心中的第三国产车都还没成形,怎么就先想到保护汽车工业?其三,全民准备缩紧腰带,继续当“车奴”了!

敦马二度任相后三番五次提到想要实现设立“第三国产车”,一开始,我总以为那是他老人家信口说说,逗自己开心的。

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谁知道6月上旬他去了一趟东瀛;回国后,这个圆梦计划竟然还真的敲锣打鼓起来了!老人家很认真的说:“政府将重新检讨大马的汽车工业策略,当然这包括设立全新的第三国产车计划、提高大马国产车出口量、限制进口车款或提高进口税,以保护大马汽车工业!”这段话听了直教我心凉了半载!

原因?其一,我们不是已经有两座车厂在挣扎求存吗?怎么还想多弄一个来搅局;其二,老马心中的第三国产车都还没成形,怎么就先想到保护汽车工业?其三,全民准备缩紧腰带,继续当“车奴”了!

“发展”汽车工业?还是“保护”汽车工业?

这是两种完全不同的概念!想要“发展”汽车工业,那么就应该认真的从提升汽车品质、性能、安全、服务、品牌;以及降低成本、减少浪费等基础工作着手;而不是在一场战役开打前,就先没自信的往“保护汽车工业”的退路去想,说什么限制进口车款、提高进口车税?这是很不靠谱的。看来大马又得重演一次由全民买单,替未来的第三国产车打造“一条拐杖”的戏码!

全球汽车工业竞争非常激烈

如果没有能力,就放弃汽车梦,好好扶持现有的两座车厂,让他们活着,然后成长茁壮!这才有意义,这才真的能在发展汽车工业的同时,带动周边相关产业的发展,并提供就业机会!至于第三国产车的设置,将会是个无法脱身的“白象计划”!

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我查了2017年“中国汽车产业中长期发展规划书”,里头提到将大力发展汽车先进技术,形成能让“新能源汽车”、“智能网联汽车”、“节能环保汽车”发展的产业格局及完整的配套体系,以便引领汽车工业升级转型。规划书中只字未提保护政策,谈得是打造符合未来需求的汽车工业。相信老马谈的第三国产车,应该还停留在“传统汽车”的制造上头!

被中国吉利汽车集团买走的宝腾(Proton),现任首席执行员李春荣也对老马第三国产车的倡议,煞有介事的搬出“孙子兵法”军形篇的一段话回应:“昔之善战者,先为不可胜,以待敌之可胜。

不可胜在己,可胜在敌……”;简单翻译,就是“古时候懂得打仗的人,会营造一个敌人无法战胜自己的环境,然后等待打败敌人的机会。如果主动权掌握在自己手中,敌人能否被战胜,在于敌人是否给我们可乘之机?”李春荣正确的引用了“孙子兵法”,说明了机会是留给有准备的企业,宝腾只要搞好品质、服务和降低成本,就能在传统汽车产业上提高竞争力!

今天,全球汽车工业的竞争是非常激烈的,无论处于任何等级的汽车,都非得面临不同的竞争。贵达几百万美金一辆的Lamborghini、Bugatti、Bentley、Ferrari,他们一道竞争;2000美金一辆的印度Tata Nano没有人竞争,因为他在刚过去的7月停产了!

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目前,全球有408个汽车品牌(Proton、Perodua是其中两个),如依车款与排气量不同,则超过1万种车型(如Proton Saga、Myvi是其中两款)。

2017年全球汽车销量大约9450万辆,但有72.6%、约6860万辆的汽车出自10大汽车集团,前5名依序是Volkwagen集团、Toyota、Renault-Nissan联盟、Hyundai-Kia、GM(通用汽车);其他398间车厂捡拾剩下27.4%的肉屑!

如果分析全球前10大汽车消费国,先后顺序为中、美、日、印度、德、英、巴西、法、意、俄,总销量6953万辆,约占全球销量75.2%;剩下24.2%,不到2500万辆,销到其他200多个国家。

光这两项数据,就值得让我们冷静的想一想,现有的Proton和Perodua,或者将来可能出现的第三汽车厂,在全球408个汽车品牌当中,我们到底具备那些竞争力?比方说品牌形象?科技创新研发?

品质与性能?安全系数?节能?先进智能技术?服务?价格?低成本?高效率?这些,我们应该都不会有领先优势。

错误的决策比贪污更可怕

各位,这还只是当下看得到的竞争;15年后,全球很多先进国都将禁止燃油车上路,由电动车或者其他环保节能车取代,如果老马和他的支持者喜孜孜的耗了5至7年的时光弄了第三汽车厂,就可能正好接到传统汽车工业发展的最后一棒,一诞生就面临死亡,这是多么悲哀?今天全球汽车工业的研发趋势,都是为未来10年打造新的、高科技的汽车;而第三国产车?则很可能是在10年后制造今天的传统汽车!

至于,增加汽车出口量?这是多么好的美梦!

各位,全球10大汽车消费国,占了总销量的75.2%;6953万辆,多么甜美的数字!但除了中国和印度,其他国家我们去得了吗?而且很不幸的,中国已经有25个汽车品牌,和中国、印度拼价格?如果您认为可能,那么不是夜郎自大,就是螳臂挡车了!

目前全球汽车价格最便宜的前10种车款,扣除刚停产的印度Tata Nano;一半在中国,一半在印度。售价?介于1万1千令吉至2万令吉之间。如果第三车厂真的美梦成真,但生产卖价介于1万至2万令吉的出口车,去和中国、印度厮杀,这有意思吗?

如果生产4万至6万令吉的汽车?竞争对象就是Toyota Vios、Honda City!6万至8万令吉?准备面对Toyota Altis和Honda Civic的竞争?这容易吗?

所以,老马身旁的护法如果劝不动他,那么不妨认真作一次民意调查,听听人民的心声,看看有多少百分比支持第三车厂的兴建?今天大马人民的拥车比率全球第3,这不是大马人有钱,而是公共交通运输系统太不发达,所以只好开着破车满街跑!

常言道:“错误的决策比贪污更可怕!”但在大马,两者一样可怕,切记切记。


 
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