廖德来·公交想像

2018-08-20 11:51

廖德来·公交想像

不断增加的川流汽车,致使道路的使用量饱和,于是发生交通阻塞的现象,进而拖延公交系统的运作,延误公交服务,拖垮了人们的行程,怨声载道的人们只好购车解决问题,上述的现象也就无限循环,形成国内汽车市场热哄哄,公交系统冷飕飕的场面。

旅居新加坡一些时日,时常与许多外国学者与同道相互交流。

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有次,他们心血来潮想要到一桥之远的新山进行一日游行程规划,询问我当地的公交情况。鉴于他们已熟悉使用新加坡公交的经验,加上交通安全与时间成本的考量,我只好无奈回应,或许搭乘计程车或Grab Car会是目前最好的选择。

在新加坡,人们只需通过智能手机查阅谷歌地图和《我的新加坡交通》手机应用程序,就可以掌握下个目的地需要搭乘的公交与路线,以及得知公交抵站的时间,方便他人规划行程,再加上手持Ez Link卡,就能自由搭乘各个公交系统,是挺方便友善的。

从新加坡公交案例来反思我国的公交系统,我国的问题出现在交通阻塞与公交管理不善两大问题。我国是采取保守策略的汽车生产国,对于外国汽车采用高额税务来抑制其竞争力,以刺激国产汽车销售量,而销售额增长的前提,是公交系统的不完善迫使人们贷款购车。

不断增加的川流汽车,致使道路的使用量饱和,于是发生交通阻塞的现象,进而拖延公交系统的运作,延误公交服务,拖垮了人们的行程,怨声载道的人们只好购车解决问题,上述的现象也就无限循环,形成国内汽车市场热哄哄,公交系统冷飕飕的场面。

欲解决这些问题,政府与公交领域需给予明确的方向,除了国产车3.0的计划要从长计议,还需双管齐下提高国内拥车的成本和提升公交服务,同时聆听各个社区的需求来提供与完善公交设施,并合理调整与津贴车费,循序渐进使人民对公交系统有信心,进而提高公交使用率,这点可以效仿新加坡政府的相关政策。

前朝政府困于宗教与种族的议题,没法很好治理公交议题,期许希盟政府能在公交领域作出改革,改善服务。而在处理相关议题上,如取消AES罚款,虽然省下人民的一些钱,但也加深了“接获罚单,等折扣,等取消”的印象,显然这不是最佳的执行方法,还望日后能三思而后行。


 
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