希望联盟新政府执政后，落实了几项颇具争议的政策，包括撤销消费税，改以销售税取代；喊停一系列的大型基建计划包括隆新高铁、第三捷运、东海岸铁路及沙巴和马六甲天然气管道项目、重新研究国家汽车工业政策，打造全新的第三国产车。

若说落实取消消费税是为了履行竞选宣言承诺，检讨大型基建计划是为了缩减开支，以解决我国破兆令吉的庞大债务，但马哈迪执意要打造第三国产车计划的目的，就着实让人摸不着脑袋了。

有人说，国产车是马哈迪毕生的骄傲，甚至将国产车比喻成马哈迪的“亲生儿子”；前朝政府将“普腾”挂牌出售变成“宝腾”，是马哈迪难以宽恕的罪过，也是马哈迪欲推翻纳吉政权的原因之一。

曾经，马哈迪一手打造的“普腾”在政府保护政策之下，确实成为马来西亚人民都可以负担的代步工具，并且引以为傲。可以说，几乎所有大马人的生命中都曾经拥有过一辆国产车。

但是30几年过去了，马哈迪的“儿子”却犹如扶不起的阿斗，拖累国家经济。面对国家债台高筑的这个时候，显然不是重燃马来西亚汽车梦的时候。

若说发展第三国产车是为了促进国家经济发展，但大马仅有3000万人口的市场，能对国产车市场带来多少的价值，令人怀疑。

进军海外市场？过去在政府一系列保护政策下都无法完成的事，估计在短期内也难以实现。况且莫说全球市场，就算是东南亚市场，又有多少人曾看过大马国产车在东盟国家的路上奔驰？

其实，除了国产车外，大马还有许多天然资源更值得被投资和开发。

农业方面，我国的棕油、橡胶、榴梿，甚至是稻米，只要再投入少许的经费改善品质和加以研发，绝对可以成为出口的主要经济来源。

国内的多个海岛、国家保护公园，甚至是各种古迹，都足以媲美国际闻名的旅游景点；若加以宣传并且对这些主要的旅游景点稍加维护，旅游业同样能成为国家经济来源的重要资产。

长久以来，政府为了保护国产车，而致力鼓励国人购买国产车。尤其是年轻人，购买汽车的门槛十分低，有者连头期钱也不需要，只需要本科毕业证书就可直接从车行开走新车。

这也造成了人民的“惰性”，在有条件的情况下，出门基本都会选择驾驶而非首选乘搭公共交通，就算是前往临近地点用餐，也会选择开车前往。

汽车再方便，也是每年贬值的物品；所以，除了国产车外，我们还有其他更值得拥有的物品，不是吗？