叶静薇·100令吉无限乘搭VS第三国产车

2018-09-04 10:51

叶静薇·100令吉无限乘搭VS第三国产车

一辆最便宜的国产车,每个月也要承担数百令吉的车贷,加上汽油和数额不小的过路费,每月所要承担的交通费用一点也不少。对于难以负担汽车的人来说,忍受有待提升的公交系统之际,每月花费虽比拥车族低,却也还是一笔为数不小的生活开销。

马来西亚城乡人口不均是长久以来的事,尽管城市生活指数高,但年轻人还是蜂拥而至,希望在城市寻找出头的机会。在城市工作不容易,加上马来西亚公共交通系统不尽完善,购车几乎成了年轻人的需要之一,塞车也成了每日的指定动作。

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一辆最便宜的国产车,每个月也要承担数百令吉的车贷,加上汽油和数额不小的过路费,每月所要承担的交通费用一点也不少。对于难以负担汽车的人来说,忍受有待提升的公交系统之际,每月花费虽比拥车族低,却也还是一笔为数不小的生活开销。

不过,交通部长陆兆福指该部将在下个月向内阁提呈100令吉无限乘搭公共巴士、轻快铁、捷运及单轨火车的报告。一旦获得内阁批准,就会在1个月内落实。100令吉无限乘搭公交,让交通开销瞬间减低,相信只要工作情况许可,许多民众都愿意“弃车取公交”。

衣食住行是生活中的大事,越早落实此事越能凸显政府的效率和诚意。这一措施,不仅有助减轻民众生活重担,也有助于提升公交系统使用,进而舒缓都门拥挤交通情况。

国内公共交通系统需时晋升至完善与理想阶段,政府先从其他方面顾及需要与提升使用率,不失为好方法,让我们在羡慕着他国的公交系统之际,也能自豪国人所享有的福利。一卡无限乘搭所有公交的举措,并非每个国家都能做到。

不过,在交通部致力推动公交使用之际,首相敦马哈迪却坚持背道而驰的第三国产车计划,自相矛盾。马哈迪再度任相不久即提起第三国产车计划,即使饱受抨击,也不改初衷。最近更要国人“牺牲”,支持与购买国产车,以免大马往后变成工业落后国家。

根据数据显示,大马注册交通工具截至去年6月30日达2800万辆,其中一半为汽车。我国有3000万人口,如果饱和点是每个有驾照者拥有一辆车,成长率并不会太高。要推动汽车工业,必是要国人踊跃购买,若成长空间不大,推动第三国产车必会事倍功半。反之,若第三国产车在政府百般护航,国人万般“牺牲”下成功占有一席之地,是否意味着马来西亚道路将更拥挤?

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政府究竟想要提升公交使用,还是想要增加国人拥车率?

过去,我们对前朝政府许多“一边建设,一边消耗”的做法感到疑惑,现在也对新政府自相矛盾,犹如自扯后腿的方式感到不明所以。


 
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