依兹汉:面对油价汇率逆风.马航转盈还需2年

2018-09-08 17:57

依兹汉:面对油价汇率逆风.马航转盈还需2年

马航(MAS)的5年重组转盈计划,如今已经来到第4年,单一大股东国库控股注入的60亿令吉,马航已用去超过一半的资金,可是,扭转业务的展望似乎难捉摸。
(图:马新社)

(吉隆坡8日讯)马航(MAS)的5年重组转盈计划,如今已经来到第4年,单一大股东国库控股注入的60亿令吉,马航已用去超过一半的资金,可是,扭转业务的展望似乎难捉摸。

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马航集团首席执行员依兹汉依斯迈接受英文财经周报《The Edge》访问时指出,以目前的进展,扭转公司业务步入正轨,预料还需要两年时间。

现年57岁的依兹汉依斯迈表示,由于燃油价格上扬、对外汇率波动,以及机票价机制疲弱,影响复苏进程,马航达到收支平衡的目标将延至2019年,期待2020年赚取盈利。

他说:“公司在2016年取得不错进展,可是,面临逆风冲击,例如燃料价格上扬、货币疲弱,加上推动搭客承载因素等策略,在2017年反而倒退。”

“在重新启动振兴马航业务后,公司欣慰成本已控制得宜,特别是与同侪如新航、国泰航空比较,可是,燃料价格上升、对外汇冲击,导致成本又上扬。”

燃料占马航总成本36%,其中70%以美元计,今年至今,燃料价格上扬13%,每桶87.68美元,至于马币兑美元汇率今年来下跌3%,上周五挂价4.1440。

另外,马航高层主管频频换人也是不利因素,依兹汉是3年内,第4位首席执行员,去年10月才接手这个职务,取代辞职彼得贝勒的空职。

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彼得曾协助扭转爱尔兰Aer Lingus航空公司的业务,获聘请协助重组马航。可是,他在2016年离职,之前是阿末佐哈里,他在2011至2014年担任马航首席执行员。

2014年8月,当国库控股提呈重组蒙亏马航的计划,精简该公司业务以继续运作,市场高度期待,在重组业务后,马航可以如日本航空公司(JAL)一样浴火重生。

日本航空公司在亏损数十年后,于2010年入禀法庭申请破产保护令,该公司在不到3年时间内转亏为盈,然后重新上市。

在日本政府支持的重组计划下,日本航空裁减三分之一的员工、关闭没有赚利的航线,政府相关机构注入3000亿日圆的资金。

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至于马航,在国库控股的拯救计划下,目标价在2017年之前赚取盈利及在2017至2019年杪之间重新上市。


 
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