（吉隆坡21日讯）8月汽车销售抢在零税率蜜月期结束前大涨27%，分析员预测9月起购车热潮消退，第四季汽车销售见跌。不过基于国内组装车在实施销售服务税（SST）仍跌价1至3%，加上一些车商也愿意吸纳SST，因此跌势料不大。

9月实施SST后，马自达、宝腾、福士伟根、第二国产车（仅限Myvi）车商愿吸纳SST。

肯纳格研究向车商查询获悉，国内组装新车售价在SST征税下反跌1至3%，至于整装进口（CBU）车则涨1%至3%。

肯纳格认为，国内组装车价9月后出乎意料反跌，相信是原件车商（OEM）更遵循工业衔接计划（ILP）下的使用国内零部件，从中获税务回扣或免税。

分析员普遍认为，9月后的未来3个月汽车销售会下跌，直至11月一些车商推出年杪促销活动才有望回稳。

车贷严格
抑制销售增长

尽管如此，基于一些车商愿意吸纳SST与车价反在SST制降低，达证券认为基于消费情绪强劲，人们的可支配收入在SST制更多，因此认为跌势不大，维持“加码”和全年汽车销售扬2.1%，至58万9000辆之预测。

达证券说，SST征税范围较小而予消费者更多可支配收入，预测消费情绪今年复苏可拉抬汽车销售增长，惟汽车分期付款条件严格可能抑制销售增长。

马银行研究认为，马币兑美元与日圆走疲吹起逆风，造成车商的高零部件成本，将反映在车商的第四季财报中。

马币兑美元由今年至今平均的3.98，跌至目前的4.14；兑日圆则由平均3.64兑100日圆，走软至3.69。

各行对汽车业维持“中和”评级，只有达证券与艾芬黄氏研究“加码”不变。

柏马汽车（BAUTO，5248，主板贸服组）、MBM资源（MBMR,5983,主板贸服组）、PECCA集团（PECCA,5271,主板工业产品组）是各行主要心水股。

第二国产车最好卖

大马汽车总销售在8月按年增长27%和按月跌4%，至6万5551辆，其中第二国产车销量最佳，达1万7804辆，但销量下跌4.4%，因迈薇（Myvi）零件供应中断影响生产；其次为本田销量增10.8%，至1万789辆；宝腾居第三，8月卖出9501辆，共增47.3%。丰田则增56.6%，至9065辆，排名第四；马自达涨幅最高，增142.9%，至1948辆。

马自达涨幅最高

以市占来说，首8个月仍以第二国产车居冠，市占达37.5%，受迈薇拉动（订车12万辆、交车6万8000辆）。

本田以17.5%排第二，销售按年增长6%，热销款包括本田思迪、BR-V和思域（新的HR-V内饰）。

丰田仍然以约12%市占第三，销售按年增长10%；第四的宝腾市占10.6%，销售按年跌14%；日产市占4.4%，销售按年增长1%。

市占2.3%的马自达，8月销售按年飙57%，全新的CX5推出是推高销售功臣。

首8月豪华车销量
马赛地最出色

首8个月，豪华车以马赛地销量最出色，按年增长23.1%，至9658辆；宝马增20.2%，至7971辆；奥迪独憔悴，跌70.6%，至150辆。

中高价车的凌志（Lexus）按年飙38.4%，至800辆；福士伟根飙39.3%，至5365辆；福特增12.2%，至4802辆；五十铃（Isuzu）增4%，至7528辆；三菱（Mitsubishi）增25.5%，至8347辆；其余飙25.5%，至2万2509辆。

首8个月国产新车按年增7.6%，至20万3441辆；非国产新车销售增长12.6%，至22万零289辆（市占52%）；总销售增10.1%，至42万3730辆。

艾芬黄氏说，首8月豪华车销售增长22%，日本车扬8%。