宋明家 ·山不转路转,路不转车转

2018-12-06 10:08

宋明家 ·山不转路转,路不转车转

动点脑筋,山不转路转,路不转车转,肯定有出路让德士行业生存,甚至生存的更好。

前来云顶某酒店参加会议,先抵达的同侪一见面就问:“你Grab车吗?”

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一听说不是Grab而是德士,许多人都报以一声长长的“Haaaaaaa?!”。

从电子招车服务几年前在大马落脚开始,我和许多人一样,都选择抛弃了我们痛恨多年的低素质德士服务;老古甚至曾经发起午餐时间使用Uber,代替走800米的路到熟食中心,理由其实很懒:一人付不到一令吉,3个人就可以免了顶着大太阳的烦恼,和越过繁忙马路的危险。

这些年由于国/州外工作的关系,不时都需要使用Grab到机场,回程则使用机场德士服务;当然部份机场德士司机态度不好,和车辆状况差是常有的事,但次数多了慢慢也发现某些德士的高素质服务,这些司机也积极的递名片,留意上了就从中试用几位,让他们载送前往机场。后来再从中挑选了老李,这几年的机场载送也都找他。

老实说,老李一趟前往KLIA的价钱是85令吉,比Grab贵了约15令吉,但为什么我选择他的德士服务?

以下这几点,称不上什么高深道理,却可以作为大马德士司机的努力借镜:

(1)信用好和准时抵达:城里因为交通堵塞问题严重,Grab车常因此迟到,有时候招不到车,有时甚至会临时取消预订;有一次和某司机预约好第二天载到机场,隔天一早不见车来,打电话去他竟然说忘了。这种多次的等候时间和突发状况的煎熬,使“准时”成了我的硬规矩。老李的硬规矩,则是提早至少5分钟抵达我家楼下,充份符合我的要求,省了那份等候的忧心。

(2)积极和贴心服务:每一次预订,老李都会通过WhatsApp询问我班机号码和时间,再发简讯来确定日期、时间、航班、地址、机场等等,上车后也会再三询问“带了护照吗、行李对吗”等,符合服务素质要求。

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(3)车程舒适:老李不开快车也不超速,驾驶技术好也安全;这和我偶尔遇上Grab司机或其他德士司机的危险驾驶,有着“安全至上”的基本要求差距。

(4)安心和可靠:一女同事曾经分享她搭机场德士时,遇上一位老提“性暗示”话题的司机,让她一路上提心吊胆;韩国教授小米还没买车前,一直依靠某可靠的德士专用司机,每天来往学校上下课,她说女生出门,图的就是那份安心;至于我,则是希望能充份利用去机场的几十分钟里,安心在车上补个眠。

(5)车子整洁舒适:老李的车子不是什么豪华大车,但绝对清洁和舒适,甚至还喷上清香剂。曾经乘搭过的其他德士,车子冷气不灵、有霉味、肮脏等,都是常见的事;还有次Grab车,半途发现牛仔裤湿了一片,才惊觉座位是湿的,问司机他说是下雨后车窗没关紧的缘故,说的时候脸上冷冷的,比我湿湿的屁股还要冷。

电子招车的确带给传统德士服务太多威胁,德士行业想要翻身,除了以上提到的提高服务素质等撇步之外,熟悉这行业的德士公司肯定会有更好点子,比如在车上提供饮料零食或影片服务、介绍旅游景点或提供美食及导游配套、应用电子招车科技来提升业务等;老李也提到他火红的机场德士服务,多是通过熟客介绍熟客得到的成果。

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至于那些只会想要政府拯救饭碗,整天投诉找不到顾客的德士司机,这是一个决定他们如何生存下去的契机;服务态度差、懒散、口碑不好的司机,政府再怎么拯救、招车服务再怎么科技化也是枉然。

最重要的是,日趋全球化和科技化的世界里,靠的就是竞争能力,去和人争口饭吃;竞争能力的强弱,靠的就是态度够不够积极,脑筋转的够不够快。

动点脑筋,山不转路转,路不转车转,肯定有出路让德士行业生存,甚至生存的更好。


 
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