纳吉否认《华尔街日报》报道·“中国没献议解救1MDB”

2019-01-09 10:12

纳吉否认《华尔街日报》报道·“中国没献议解救1MDB”

前首相拿督斯里纳吉全盘否认《华尔街日报》再爆一马发展公司(1MDB)案内幕的报道,针对报道指中国官员献议到调查1MDB案的《华尔街日报》驻港记者住所和办公室安装窃听器,纳吉驳斥报道不实,此事从未发生。

(吉隆坡8日讯)前首相拿督斯里纳吉全盘否认《华尔街日报》再爆一马发展公司(1MDB)案内幕的报道,针对报道指中国官员献议到调查1MDB案的《华尔街日报》驻港记者住所和办公室安装窃听器,纳吉驳斥报道不实,此事从未发生。

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纳吉今晚在其脸书贴文,也否认中国曾献议解救1MDB,并指大马承诺与阿布扎比国际石油投资公司(IPIC)签署和解协议,确保从1MDB中流失的所有款项会在2020年12月31日前尽数归还。

对于中国献议运用影响力,确保美国及其他国家放弃调查纳吉和亲信等涉嫌挪用1MDB公款案的指责,他指出,与指责相反,所有国家包括美国都不曾停止调查。

任何国家军舰可停靠港口

针对报道指大马通过秘密谈判,允许中国海军舰艇停靠在马来西亚2个港口,纳吉声明,大马是一个中立国家,来自任何国家的军舰有权和频繁停靠在我国港口。这项政策已实施数十年,其中美国和俄罗斯的战舰亦曾停靠在大马。

“例如,美国海军战舰于2017年8月停在沙巴实邦加,2004年蓝岭号指挥舰也曾在巴生港口靠岸。”

对于报道指大马以高于市场的价格把天然气输送管工程授予中国,纳吉指出,一直以来从未有人指控天然气输送管工程项目价格过高。

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“2016年授予中国公司的泛沙天然气管(Trans Sabah Gas Pipeline)项目长达662公里,价值40亿6000万令吉。相比之下,2008年授予印度财团的沙砂天然气管项目长达500公里,价格却达46亿令吉。”

针对颁发给中国负责的东海岸铁路计划(ECRL)成本550亿令吉属非寻常的高,纳吉说,东铁是由东海岸经济特区发展理事会(ECERDC)于2007年提出,2012至2013年期间,本地媒体报道这项计划的成本预计介于500亿至700亿令吉之间。

指控东铁成本高缺乏佐证

他指出,希盟经常指控东铁的成本高于市价,有些甚至说这项计划的实际成本只需300亿令吉,但不曾给予任何证据支持这项指控。

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“我曾多次向希盟提问,要求他们出示任何指东铁只需300亿令吉的报告,同时也出示这计划的可行性报告,证明这项计划将为国家带来利益,但他们从来没回答。”

纳吉解释,其实300亿令吉的成本预算是2009年的研究结果,那时候只有545公里,之后延长至620公里;铁道也修改成更有效率,以避免征用太多人民的土地及房子,同时也需要在帝帝旺沙山脉建造一条50公里长的隧道。

他说,2016年项目的第一阶段已耗费460亿令吉,这也是马币疲弱及通膨的所造成的影响;如果这项目7年后才开始建造,届时会需要更高的费用,例如槟城交通大蓝图(PTMP)的费用从270亿涨至500亿令吉。

“作为比较,当希盟政府执意展开大型计划,如全长19.5公里的第一泛槟岛高速大道计划(PIL1)之前的成本预计75亿令吉(每公里3亿8500万令吉),而现在的成本据说已涨至90亿令吉(每公里4亿6100万令吉),虽然槟城的居民反对这项计划因为涉及太高的费用及没有必要。”

纳吉也举出本区域几项铁路计划的成本,来与东铁作比较。他指出,泰国在2018年批准兴建市区衔接素旺那普国际机场、廊曼机场及芭提雅乌塔堡机场的高铁,总长260公里的成本72亿美元(295亿令吉),相等于每公里1亿1300万令吉。

他说,2017年批准的曼谷衔接呵叻府的高铁计划全长250公里,成本55亿美元(226亿令吉),相等于每公里9020万令吉。

“2017年批准,从雅加达到万隆的高铁计划全长250公里,成本59亿美元(242亿令吉),相等于每公里9680万令吉。”

纳吉强调,生意是双向的,东铁及输送管计划在2016年杪颁给中国后,我国出口到中国的棕油及橡胶就大幅度上升。

在2017年,中国成为我国第二大棕油进口国,2016年则排第四。

他说,在2017年,中国也成为我国橡胶的最大进口国,2016年同样只排第四。

他也认为大马必须谨慎,避免只凭媒体报道就卷入强国之间的地缘政治及轻易指责其他国家,否则将对我国不利。


 
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