虽然我也认为AES存在弱点，必须改善；不过，国会议员们提出反对之前，也要做好功课。

譬如，有议员说：南北大道时速限制110公里，当局却在AES路段，把时限降至90公里。

这当然不正确。南北大道不同的时限，在AES设置前已经存在，胥视路况和安全而定。

110是平坦，能见度良好路段；90是车流量大、陡峭，以及风口路段。

我走过霹雳州江沙──九洞路段，时速是80，因为有几个大拐弯；同样道理，雪州武吉兰章一带也是80。

还有，大家可能忽略，收费站一公里之前，时限降至60；大家总不想看到车辆都以时速110冲向收费站，一起叠罗汉吧？

常识还是要懂的。如果AES设在几个时限90路段，那是请驾驶人放慢速度，以策安全，而不是陷害。

也有国会议员说，应该对不同车款施以不同时速限制。

表面上是对的，譬如，宝马可以开130，灵鹿限制90，这是依性能而定；但是，如果推行，变成一种汽车歧视，也是变相的阶级歧视。

在这个国家，每一个人都感觉自己被歧视，若是连车子都被歧视，那人人都要上街示威，天天到国会提呈抗议书了。

何况，车款、车龄、性能、马力、驾驶态度都是因素，根本不得作准。

有议员称，如果把车子借给别人而收到罚单，那是为难人民。

这位人民代表的想法很有趣。我换个角度，如果把汽车借给别人就不会中罚单，那么，大家交换车子，尽情狂飙吧。

况且，他也没看报纸；报章报导了很多次，AES是高解像摄影，驾驶人的模样，一清二楚。

另一位议员说，一旦交通灯转黄时，驾驶人为了避免被AES拍到而煞车，很有可能被后头的车子撞上。

想得太多了，不管有没有AES，交通灯转黄时，都应该停车；至于后头车子撞上来要如何躲避，我看不出和AES有关系。

当然，AES有弱点。几个星期前，和警方一次对话上，我提出说，AES的目的必须很清楚，它是一种阻遏，防范的措施，用以加强守法意识。

AES不能作为一种惩罚行动，更不应是让当局和外包公司收取罚款的手段。

所以，设置AES要对公路使用者公平合理，特别是必须有一目了然的告示牌，请驾驶人为了自己和别人的安全，遵守规则。

同样的，驾驶人也不要有投机取巧的心态，以违规驾驶而逃过AES，来证明自己的能耐。其实，那是自欺欺人，可能误了安全和生命。

在座者点头称是，负责人也认同该这么做。希望如是！