（吉隆坡）亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）决定展延2010及2011年每年8架飞机的接收，分析员预料此举有助降低负债率，对长期成长有利。

融资成本降低，令分析员上调亚航财测，但也有部份分析员担心会影响营收，因此降低获利预测。

分析员表示，延迟接收飞机，反映廉价航空的前景比预期更严峻，但此举对亚航资产负债表带来正面效果，有助改善2010财政年的现金结存。

亚航也不需筹集钜额的资金及承担过高的财务成本，尤其旅客需求低迷之际，同时也消除市场对亚航在低沉需求环境积极扩充的疑虑。

亚航集团首席执行员拿督斯里东尼费南达斯透露，决定展延飞机交付，主要因新的廉航终站是否可在2011年7月完成还是未知数。

亚航明年的重心，是统一所有的飞机为A320型空巴，并退回向通用商业航空服务公司租赁的13架波音B737型飞机，全面由A320型取代。

亚航在2007年12月成为空中巴士A320-200型飞机的最大客户，共订购175架飞机，另有订购50架选择权，飞机交付陆续进行，2010至2011年原本预计每年交付24架。2012至2013年也计划每年交付24架，2014年则达10架。大部份新飞机供亚航的印尼及泰国联号公司使用。

大马机场（AIRPORT,5014,主板贸服组）发展的新廉航终站原本预计在今年次季完成大蓝图，今年6月前展开动土计划，但至今无进展，影响亚航的扩充计划。

现有的廉航终站只可容纳45台飞机，而亚航拥有48架飞机。若亚航决定新飞机如期交付，将面对停机位严重欠缺的局面。

作为缓冲计划，亚航有意把槟城发展为枢纽，但最多也只可停留4架飞机，因亚航大部份飞机从吉隆坡起飞。

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延后接收飞机是正面消息，不会太意外，以3.7倍的高负债及雷曼兄弟倒闭后的全球融资紧缩问题，亚航或许是别无选择，只好延迟收货。

新的永久廉航终站面对展延风险，也让亚航管理层忧心，因建筑工程的竞标程序尚未公布。

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反映廉航的前景挑战非常大，A型流感进一步打击航空业。原油价格回弹，以及公司释放所有的燃油护盘，对营运成本造成压力，调降2010财政年的盈利达15.5%，税前盈利估计为4亿4670万令吉。

飞机展延交付，预料亚航把大部份飞机分配给印尼和泰国，大马业务留下少许新飞机，印尼和泰国的业务仍然累积亏损超越投资总成本，预计对集团盈利的贡献至少至2011年才显现。

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使2010财政年负债水平或从5倍高水平下滑至大约4.3倍。对盈利冲击不会过于担忧，但对资产负债表产生有利影响，强势资产负债表确保亚航近期在更高估值水平交易。2010年净利估计为6亿2730万令吉。

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净负债预测将从2010年的3.1倍降低至2.7倍，2011年则从3.6倍降至2.8倍，让亚航在成长期可以延迟负债水平的走高。

鉴于较早的载客量假设低落，消除折旧及融资开销后，上调2010及2011财政年的净利预测9至16%，至5亿3700万及5亿零400万令吉。