联邦大道解塞.新捷巴系统“灵丹”?

2014-06-02 10:50

联邦大道解塞.新捷巴系统“灵丹”?

(雪兰莪.八打灵再也1日讯)快捷巴士系统(Bus Rapid Transit,BRT)可以解决联邦大道逢上下班时段即成“联邦停车场”的窘境吗?

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据悉,快捷巴士系统的车道将设于联邦大道中间的空间,每辆双层巴士或双节巴士上可容纳80至150人,而且巴士上装置全球定位系统,可随时跟纵巴士穿行的即时情况,更确保巴士准时抵达车站,乘客也可轻易掌握巴士抵达的时间。

打造高效率公巴服务

为了解决巴生河流域,如联邦大道过度拥挤现象及提供更完善的通勤交通网络,中央政府与雪州政府携手合作,最快可在2016年落实快捷巴士系统,打造高弹性,低成本及高效率公共巴士服务。

《大都会》社区报记者取得的陆路公共交通委员(SPAD)会资料显示,该会希望透过在联邦大道兴建的巴士专用道能更有效推行快捷巴士系统,并把现有的10%公共交通使用率,增长至30%至40。

有关快捷巴士系统将分成三个阶段实行,首阶段涉及吉隆坡市区内的7公里路段;第二阶段以沙亚南峇都知甲收费站为起点,沿着联邦大道与吉隆坡接轨,长达14公里;第三阶段则从巴生延伸至峇都知甲收费站,全长15公里。

整个快捷巴士系统全长36.8公里,共有29个巴士车站。届时若在塞车时段从巴生搭巴士前往中央艺术坊时,其车程可能比驾车还要快上1小时。

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吴木炎:与捷巴配合

公交网络须完善

城市土地运用及交通规划专家吴木炎表示,快捷巴士系统必须配合各种公共交通,才能成为更完整的大众运输网络,为市民提供更适合的交通工具。

他表示,在政府目前可投入的有限资源下,投资建设一条捷运轨道涉及庞大拨款,因此快捷巴士系统将是更好的选择。

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他说,推行快捷巴士系统没有太大难度,无需采用高科技的技术,就能够为市民提供服务卓越的公共巴士服务,发挥更大的效应。

据悉,快捷巴士系统实行主干及接驳式(TrunkAnd Feeder)系统,将捷运、轻快铁、单轨火车及社区巴士接轨,形成大吉隆坡完善的公共交通运输网络。

鼓励市民转乘搭公共交通

也是马来西亚谘询工程师协会主席的吴木炎表示,由于公众长期仰赖私人交通工具,导致雪隆道路的车流量过度负荷,唯有提供更完整的公共交通网路,才可鼓励市民转换乘搭公共交通的习惯。

他说,快捷巴士系统具有低成本、建设期短、高伸缩性的优势,只要让巴士拥有优先使用道路空间的条件,就可以满足市民通勤的需求。

“轻快铁、单轨道及捷运都有本身的专用轨道,快捷巴士系统也可以拥有专属车道。巴士能够在道路上通行无阻,就可以变成相当可靠的公共交通,只是容量不同而已。”

他举例,澳洲墨尔本、土耳其或一些西欧国家的快捷巴士系统,主要以电车或缆车为交通工具。

雪隆地区的快捷巴士系统早已存在,以RapidKL的快速巴士(Bus Express)为主要交通工具。

“这种属于较低层次的快捷巴士系统,由于更多路线是与其他车辆共用马路,有效性固然减少,不过依然可深入到城市的边缘地带,如从吉隆坡到双溪龙或首邦市,为市民提供通勤便利。”

不影响联邦大道现有车道

针对联邦大道是否还有空间实行巴士专用道时,吴木炎表示,联邦大道原本的3条车道非常宽敞,马路两旁的最左、最右车道及每条车道分界处也有多余的空间,就算用来兴建巴士专用道,也不会影响现有的车道。

他说,大道每条车道宽度为3.75公尺,车速为每小时80公里。届时车道可以缩减至3.5至3.2公尺,将车速限制在每小时60公里,大道中间的空间就可用来设立巴士专用道。

民众对计划缺整体概念

担心沦为白象计划

《大都会》社区报记者针对快捷巴士系统课题巡访灵市SS2区一带时,发现民众对该建议持有褒贬不一的看法,更多人仍对此计划缺乏整体概念。

受访者指出,现代都市人出入都是驾驶各自的交通工具,搭巴士只是无车一族的唯一选择。政府耗资巨款提升巴士服务,恐怕无法让普罗大众受益,反而却让外劳得利。

他们也认为,联邦大道目前已经相当繁忙,尤其上下班时间,车辆几乎动弹不得。若将联邦大道增建巴士专用车通,则将加剧联邦大道的塞车现象。

同时,民众对此计划缺乏信心,担心政府缺乏周全的规划,快捷巴士系统恐沦为白象计划,造成公款的浪费。

也有民众认为,先进国家都具备完善的公共交通,因此政府努力打造更完整的公共交通网络,应值受到鼓励。

陈逸康(33岁,蔬菜专卖店店主):巴士路线混乱

“很多人开始驾车后,就不会考虑乘坐公共交通,毕竟本地的巴士路线非常混乱,而且经常必须转巴士才能抵达要去的地点。希望政府落实快捷巴士系统,开辟联邦大道的巴士专用车道后,也提升巴士服务及司机的驾驶态度。”

林先生(48岁,小贩):搭巴士来往隆灵

“我经常搭巴士来往灵市及吉隆坡,主要原因是搭巴士很方便,在非繁忙时段其实蛮快捷,而且也没有找停车位的烦恼。如果快捷巴士系统可成功推行,相信更多人选择乘搭公共交通,当然更有利于国家未来发展。不过,我也发现巴士的外劳乘客越来越多,如果政府提升巴士服务,本地人是否能够真正受惠?”

王国威(35岁,小贩):城市人已习惯驾车

“我对该项计划缺乏信心,毕竟很多人习惯驾车后,就不会考虑乘搭公共交通。尽管政府有意将民众的巴士使用率从10%提高至30%,不过我觉得这只是一厢情愿的想法。政府经常推出各项发展计划,不过很多时候都会沦为白象,浪费公款。”

戴俊豪(24岁,市场调查员):轻快铁更便捷

“我个人会比较倾向使用轻快铁,毕竟轻快铁更便捷,列车的次数更多,同时也可以避开塞车。我认为,政府在联邦大道开辟巴士专用道必须慎重考虑,毕竟大道平时已经非常阻塞,让更多巴士驶入联邦大道,同时减少车道,是否更加剧塞车情况。我认为,政府应该兴建巴生通往吉隆坡的捷运或轻快铁,才是解决交通阻塞的长远良策。”

郭小姐(39岁):谨慎实行才收效

“政府实行快捷巴士系统,预料将花费不少纳税人的钱。我比较担心的是该计划是否能够惠及普罗大众,或只是少数的无车一族。我当然支持政府提升公共交通系统,提高巴士的使用率,不过必须有全盘的计划,谨慎实行才能成效。”

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