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年初六，回乡过年的游子陆续回到原本的工作岗位，在离开家乡之前不忘大买本地土产如盐焗鸡、香饼、咖央角、白咖啡等，不少人提着大包小包土产尽兴而归，带动本地土产店创下亮眼的生意额，一些热门的土产很快就卖完了。

2年前

（芙蓉22日讯）随着更多商业活动重新开放，民众逐渐恢复日常生活，德士司机的生意也终于稍有起色，虽然情况并不踊跃，但总比没有收入来得好。自疫情爆发，民众减少出门，也因跨州和跨县活动受限，以致公共交通的需求直线下降，尤其是德士与巴士领域，生意一落千丈，一天仅赚十多令吉。如今虽然森州已进入国家复苏计划第三阶段，街上车流量和人流量恢复以往般，德士司机的需求也回升一些，但因为疫情影响深远，造成德士司机至今仍未恢复元气。德士司机聊天打发时间《花城》社区报日前走访芙蓉第一终站德士站及芙蓉北邮政公司巴士站（黄巴士站），向德士司机了解复苏第三阶段的载客量情况，发现德士车站依旧冷清，德士司机只能聊天打发时间。受访德士司机指出，在疫情期间，德士司机的情况非常严峻，常常都是僧多粥少，德士司机还多过顾客，因此一天能载3趟已经非常欣慰。他们指出，相比起全面封锁，目前的载客量可说是稍有起色，需求量有提高10至20%，但若要回到以往的光辉时刻，则难上加难。仅跑临近地区无法赚钱他们认为，近来德士需求量增加，是因为森州已经放宽，跨县和外出的民众变多，但因为都是到临近的地区，所以无法从中赚钱。他们说，如果把顾客载到花园，还能赚到一些钱，但乘搭德士的民众，更多是在市区内走动，都是前往靠近的地方，或许一趟也不超过5令吉，一天只有十多令吉，根本无法养家。黄先生：司机比顾客多德士司机黄先生指出，他当了德士司机逾20年，不曾陷入这种困境，一天仅十多令吉的收入，导致他一天三餐都成问题。他说，虽然乘搭德士的人有增加，但已无法回到从前，一天能载3趟已经非常幸运，不过许多顾客都是在芙蓉县内走动，因此收入也是有限。他补充，有了疫情后，基本上每个德士站都冷清清，最常看到的是司机比顾客多，为了争取赚钱，他只有不断向路人招客，如今他已心灰意冷。邓昌耀：生意仍靠熟客搭乘芙蓉德士出租车三公会联合会主席邓昌耀指出，尽管政府已经放宽商业活动，但乘搭德士的人依旧有限，目前虽然有一点起色，整体来说仍未恢复元气。他说，疫情期间，德士司机宛如掉入谷底，生意下滑了80%，很多同业都难以支撑，现在顶多恢复了10至20%，一天的收入仍然很少，因此还需要再继续观察。 “在复苏第三阶段开始后，生意开始有好转，但不至于非常明显，目前都是一些熟客，也有一些是要求载到外州，至于前往机场的顾客更加不用说，这段期间非常少。” 租借德士没获补助金他指出，虽说政府为中小型企业和微型企业发出的“关怀特别补助金”4.0（GKP 4.0），将于明日开始发放，但德士领域的受惠群体仅限大马公司委员会（SSM）注册的车主，不包括租借德士。他认为，德士司机面对的冲击不仅仅是客源减少，疫情与电召车的夹击，也让德士司机苦不堪言，政府不应将德士司机归类为B40群体，应让所有德士司机获得津贴。他相信德士司机这行业不会倒，只不过这年代加入的人越来越少，尤其是华裔子弟，无论是传统德士或电召车，明显友族占大多数，他能理解家长不鼓励孩子驾德士。亚法：一天收入不到RM20 德士司机亚法指出，自从森州进一步放宽，他的载客量有微升，几乎每天都有顾客，不过收入依然很低，生活还是非常艰辛。他说，疫情发生后，每名德士司机的载客量都有限，目前他一天顶多只有3趟，有时候一天收入不足20令吉，现在和以往的情况大不同，以前只要努力，一天还能载很多趟，现在就是坐等顾客时间过。 “我的顾客群主要是在市区内走动，例如从德士站前往医院，这些可能才征收3令吉车资，加起来才区区数十令吉，非常辛苦。” 他说，目前愿意乘搭德士的顾客，年龄介于40岁以上，而年轻人都选择电召车，所以传统德士面对许多的打击。他说，疫情发生后，每名德士司机的载客量都有限，目前他一天顶多只有3趟，有时候一天收入不足20令吉，现在和以往的情况大不同，以前只要努力，一天还能载很多趟，现在就是坐等顾客时间过。 “我的顾客群主要是在市区内走动，例如从德士站前往医院，这些可能才征收3令吉车资，加起来才区区数十令吉，非常辛苦。” 他说，目前愿意乘搭德士的顾客，年龄介于40岁以上，而年轻人都选择电召车，所以传统德士面对许多的打击。他说，疫情期间，德士司机宛如掉入谷底，生意下滑了80%，很多同业都难以支撑，现在顶多恢复了10至20%，一天的收入仍然很少，因此还需要再继续观察。 “在复苏第三阶段开始后，生意开始有好转，但不至于非常明显，目前都是一些熟客，也有一些是要求载到外州，至于前往机场的顾客更加不用说，这段期间非常少。” 他指出，虽说政府为中小型企业和微型企业发出的“关怀特别补助金”4.0（GKP 4.0），将于明日开始发放，但德士领域的受惠群体仅限大马公司委员会（SSM）注册的车主，不包括租借德士。他认为，德士司机面对的冲击不仅仅是客源减少，疫情与电召车的夹击，也让德士司机苦不堪言，政府不应将德士司机归类为B40群体，应让所有德士司机获得津贴。他相信德士司机这行业不会倒，只不过这年代加入的人愈来愈少，尤其是华裔子弟，无论是传统德士或电召车，明显友族占大多数，他能理解家长不鼓励孩子驾德士。

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无人愿承担风险生意又冷清芙文化街堂食陷两难

开放堂食无人愿意承担风险，不开放生意又不见起色，芙蓉文化街小贩陷入两难，盼管委会能够给予解决方案。

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