（槟城．北海）槟城理科大学交通规划讲师哈欣末博士认为，槟城大桥管理公司推行的“闸门”系统，（Flake gate system）来纾解驾驶人士从7个通道硬挤入两个车道的严重交通瓶颈虽然可行，不过却败在事前没有进行研究工作。

他说，在仓促进行后才来慢慢找出系统弊端改进的做法并不专业，这间公司应该在进行前就先进行调查及分析车辆从收费站至大桥进口处需要多少时间，而在实行后到底能够节省多少时间。

需时间数据说服使用者

他说，只有以正式的时间数据，才能说服大桥使用者有关系统行得通。

哈欣末博士被告知有关系统已经被取消的消息时，对《大北马》说，这就是他所强调在欲进行任何措施前，必须先进行调查及研究的重要性。

他表示之前曾向槟城大桥管理公司索取车辆流量来进行研究，不过则被拒绝。

他希望这间公司以后在进行任何计划前，都必须先进行调查，否则肯定会再以失败收场。

对取消之事不感惊奇

哈欣末目前是身在吉兰丹哥打峇鲁参加一项座谈会，他对有关计划仅是进行几个小时就被取消的事并不感到惊奇，因为没有经过深入研究就仓促进行的计划都是行不通的。

他说，在瑞士也有如此的一个“闸门”系统的计划，不过他们都有出示时钟来限定每行的车辆行走，所以司机都很耐心的等待，不会感到烦躁。

他说，当天在现场观察的记者可能仅是在前方看到汽车过大桥时非常顺畅，可是却无法知道还有多少车辆在后方等着排队要进来收费站。

他建议槟城大桥管理公司应该进行一项全面性车辆流通量的调查研究报告，然后才决定采取更可行的方法来纾解大桥上的交通流量。

清早推行效果不错
林峰成下午接取消通知

槟州交通委员会联合槟城大桥管理公司及警方，于周一（12月15日）早上7时30分推行的“闸门”系统时虽然取得不错的效果，讵料槟州交通、基本设施及工程委员会主席林峰成在下午3时许，接获大马大道局的通知表示上述措施行不通而宣布取消。

林峰成在还未接获大道局通知取消此项新措施时，还表示此措施可避免驾车人士耗时耗力耗精神乱插队，想以最快速度上大桥而情绪烦躁。

他也不否认此项“闸门”系统是有一些弊端存在，不过他表示将会尽量改善来惠及大桥使用者，岂知尚未改善就已经“夭折”。

他指出，基于目前事逢学校假期，又是槟城同乐会期间，再加上圣诞节、新年及农历新年接踵而来，所以大桥的交通流动量肯定会培增，寻求新措施来解决大阻塞是当务之急。

他说，根据槟城大桥管理公司的资料显示，在目前学校假期其间，每天从北海过槟岛的车辆平均有6万8000辆（从槟岛来的车辆则计算不到），而最高的纪录则高达10万辆车次。

他说，在今年汽油高涨至2令吉70仙一公升时，汽车过大桥的流动量则仅有4万辆。

系统初操作交通顺畅
员工搞乱秩序惹怒司机

槟城大桥管理公司联合警方是在15日早上7时30分正式试验性进行此项“闸门”系统，而林峰成则在7时左右已经抵达现场。

当时整个收费站前都例常的挤满了车辆，而大家都在大桥入口的瓶颈处互相争位上大桥。当有关方面在7时30分设立整排“闸门”后，再逐一的放行车辆后，整个大桥就突然变得顺畅起来。

然而，有关执行员工在搞乱了那一条通道先放行的秩序后，导致一些久等的司机很不耐烦走出车外破口大骂。

目前槟城大桥共设有24个收费柜台，即车辆14个及电单车10个；而车辆的14个收费柜台则被分成A和B两个收费站。

在车辆从14个收费站缴费涌入后，就会挤在7个通道上，然后又再次争先恐后乱插队硬挤入两个车道，形成严重交通瓶颈，所以每天早上及傍晚时段，大桥经常出现严重塞车情景。

年中开始2时段禁通行
5重型车硬闯接罚单

据知，槟州政府经在今年中开始实行禁止重型车辆在早上6时30分至8时30分及傍晚5时至7时这两段时间使用大桥，不过也还是不能有效的解决交通阻塞问题。

在周一早上实行“闸门”系统期间，也有5辆重型车辆在早上8时30分之前硬闯大桥，结果皆接获罚单。

《大北马》记者也在现场即时询问多名在排队等候上大桥的司机，结果褒贬参半。有的说是多此一举，不会有很大的用处；有的说仅是第一天进行，就等多几天看看它的效果。