（吉隆坡5日讯）苏丹街捷运计划风波继续延烧，当地业主大表反对，并建议改道至敦陈祯禄路，但捷运公司表明苏丹街是最理想的地点，而敦陈祯禄路业主也认为改道至该路反而导致更多的负面影响，彼此各执一词。

一名前敦陈祯禄路的商家尼克致函《大都会》反对上述替代路线，他说，他从近来的报章消息得知，一些反对捷运经过苏丹街的人士，建议捷运路线应改道经过敦陈祯禄路（指天街）地底下。

指天街29栋建筑将被拆

他表示，从媒体报导得知，如果捷运改道至指天街地底下，29栋私人建筑物将被拆除以建造捷运站，他也相信一些在指天街工作或居住的民众并不晓得此事。

他说，反对在苏丹街兴建捷运的人士声称，捷运经过该区会导致历史建筑物被拆除，但根据他了解，只有3栋政府拥有的建筑物会被拆除，以便在苏丹街建地下捷运站，而其隧道工程并不会影响地面的私人店屋。

读者：替代路线影响更大

他指出，有关替代路线反而将影响更多地段，以配合中央艺术坊站和富都中环站的兴建，这包括中央艺术坊停车场后方和对面的多排商店，以及现有富都中环总站对面私人拥有的零售商店，导致更多人受影响。他也质问为何非改道不可，因为苏丹街居民将不会有损失，而且如改道至指天街，那里的建筑物也是文化遗产。

他强调，假设苏丹街居民仍然坚持要改道，他呼吁所有指天街居民挺身发言和认真看待此事，他们必须坚决捍卫他们的文化遗产（指天街）和他们的生计，包括向首相提出申诉。

另一名读者爱丽丝也致函本报反映意见，她说，政府显然已经考量了许多替代路线，包括指天街这个选项，后来才批准了现有的路线，而捷运公司的报告清楚地解释了为什么指天街没有被选中。

她指出，首先，它将会错过位于中央艺术坊轻快铁站的结合点及默迪卡体育场或国家体育馆发展区，现有的路线则没有这个问题。

她认为，根据她的理解，已批准的路线仅需拆除建于政府地的3栋建筑物，令她感到惊奇的是，该替代路线反而会影响更多地段和29栋建筑物会被拆除。

杨有为：敦陈祯禄路若不行
改道路线仍可商量

捍卫苏丹街及武吉免登路委员会主席杨有为强调，该会并不会提出伤害指天街民众利益以及影响更多商家的方案，但是由于苏丹街的地底土壤结构不适合兴建隧道，因此改道是唯一的选择。

他对《大都会》说，虽然该会已建议改道至敦陈祯禄路，但假设捷运公司和承包商提出实际的佐证来证明这条替代路线不可行，那么改道的具体路线是可以商量的，这有待捷运公司进一步的探讨，只是原则上必须离开苏丹街范围。

他指出，至于捷运公司提出如改道至敦陈祯禄路，则必须拆除29栋建筑物的说法是不可信的，因为捷运公司没有向大众展示有关设计方案，只是单方面表示改道会引来更多问题，整个处理手法并不专业。

苏丹街不适合建隧道

他表示，该会认为如在苏丹街地底下建隧道并不妥当，因为苏丹街的路面宽度只有3条街道，如在地底下建隧道，肯定会影响地面上建筑物的地基，反观敦陈祯禄路的路面够宽敞，宽度达6条街道，假设在地底下建隧道，不会影响地基。

“为何在比较窄小的苏丹街建捷运只需要拆除3栋建筑物，但在宽敞的敦陈祯禄路兴建却反而要拆除29栋建筑物？”

此外，杨有为强调，该会所建议的替代路线，即在吉隆坡旧火车站不远处的一块空地上建捷运站，因为那块空地上并没有任何建筑物，与中央艺术坊只相隔了一条河。

空地建捷运站无需拆屋

他说，在空地兴建工程，并不需要拆除建筑物，而且也衔接了火车站、中央艺术坊轻快铁站及捷运站，外地乘客来到火车站后，只需要步行就可使用捷运或轻快铁服务。

他认为，如果采纳替代路线，捷运公司也不必拆除具有历史意义的奥盛百货、遗产大厦及吉隆坡巴生车站。

他也披露，该会曾寻求基建专家的意见，苏丹街地底下有大量的水和泥浆，支撑地面上的建筑物，如在此挖土进行工程，泥浆和水会涌出来，导致地面上建筑物出现不平衡或不一致的下沉现象。

他说，捷运公司必须进行土壤结构勘测以及提供社会影响评估报告，该公司事先没有征求社区的意见，所以才引起这么大的反弹。

公司发言人：已登报解释
捷运站需建在宽阔地方

另外，捷运公司一名发言人回应说，该公司已经于4月1日在报章上刊登一则资讯，以解释为何敦陈祯禄路不适合作为捷运计划的替代路线，可作为民众的参考。

他说，敦陈祯禄路的路面情况虽然比苏丹街宽敞，但这并无法解决兴建捷运站的问题，因为尽管完整的隧道工程可在敦陈祯禄路进行，但该道路却依然不够宽阔来兴建捷运站，所以如只有隧道路线却没有捷运站，那么捷运服务依然无法投入运作。

他表示，捷运站需要兴建在宽阔的地方，因为捷运站作为让乘客上下站、设立售票柜台、升降梯、电梯及机房等设备的平台是十分重要的，以确保地底下的捷运安全及有效率地运作。

敦陈祯禄路非理想地点

他指出，有鉴于此，虽然完整的隧道路线可建在敦陈祯禄路地底下，但捷运站的兴建需要面积犹如29间私人店铺的土地，以在两个地点兴建捷运站，即靠近中央艺术坊和富都中环。

他认为，捷运站的兴建只能通过从地面上开始挖掘的方式进行，如采纳敦陈祯禄路的替代路线方案，这些建筑物肯定难以保存。

他说，在敦陈祯禄路兴建的捷运站，无法与轻快铁服务有良好的衔接，这肯定会对乘客带来不便。

“与敦陈祯禄路替代路线相比，苏丹街路线能够更好地衔接捷运及轻快铁服务。”

指苏丹街只影响少部份建筑

捷运公司发言人认为，反观苏丹街的路线，当地的捷运计划只需要拆除3栋属于政府拥有的建筑物，即吉隆坡巴生车站、遗产大厦及奥盛大厦，就可兴建中央艺术坊捷运站，而苏丹街和茨厂街一带并没有任何一间私人店屋会因为捷运站的兴建而被拆除。

该名发言人也说，苏丹街捷运隧道只是会在部份店屋的地底下，这些店屋不必拆除，因为隧道的兴建是使用隧道掘进机，不会影响地面土地，同时由于苏丹街和茨厂街的土地结构良好，因此这些店屋的安全因素也获得保障，特别是这些店屋都不高，亦没有很深的地桩，不会影响到隧道的挖掘工作。

深入研究各种替代路线

他表示，中央艺术坊捷运站的位置就在中央艺术坊轻快铁站旁，这无疑加强两个站点之间的联系，为乘客提供方便。

他认为，捷运隧道建在苏丹街23间店屋的地底下，却只需要拆除3栋政府建筑物，但是如在敦陈祯禄路兴建捷运站，必须拆除的建筑物至少有29间私人拥有的建筑物，多数业主也是华人。

他说，为了确保安全因素，苏丹街的店屋业主必须暂时搬迁6个月，他们会获得合理的赔偿，可是如果是敦陈祯禄路的路线，尽管该公司可能可以重建店屋来取代被拆掉的建筑物，但那里的业主却必须搬走长达5年，因为捷运站的兴建需要很长的时间。

他强调，捷运公司已经深入研究该区的各种替代路线，结论就是苏丹街被选为捷运地点，因为所带来的社会影响是最小的。