（布城28日讯）预订在明年6月落实的合理化燃油津贴机制下，月入5千令吉以下的人士预料可以无限制添油，没有任何的限额，而月入5千至1万令吉者则可以享有200公升的燃油津贴，超出就要用市价来添油。

消息说，燃油津贴将只给车主而已。即使一人名下有5辆车，但只能享有1辆车的津贴，而且车主添油时，大马卡必须与车牌号码相符。

据了解，当局还未决定是以基薪，或包括超时和其他津贴的收入所得，作为计算标准。

收入少于5千100%津贴

第二财长拿督斯里阿末胡斯尼日前透露，在合理化燃油津贴机制下，燃油的津贴将分为3个层次。

第一层次（个人收入少于5千令吉）可享有100%津贴的燃油，第二层次则是中低收入者（月入5千至1万令吉）可添加获得部份津贴的燃油，第三层次（超过1万令吉者）则无法享有津贴燃油。

胡斯尼的宣布引起坊间诸多的疑问，认为在执行上是困难重重。

贸消部目前已成立一个合理化津贴组来处理合理化津贴事项，当中包括燃油合理化问题。

该部秘书长拿督斯里阿利雅斯受询时说，由于细节还未作最后的定夺，因此，他拒绝说明详情。

柴油合理化津贴将会在明年1月落实，由于距离落实期还有两个月的时间，国内贸易、合作社及消费部目前正与陆路交通局、陆路公共交通委员会和警方商讨，如何落实新机制和如何有效执法问题。

若5车注册一人名下
仅一车可获津贴

至于合理化汽油津贴问题，贸消部还在收集资料和解决实行可能产生的各种问题，包括滥用，系统无法正常操作的应对方案，以及当局还要克服乡间一些油站没有连线系统的问题。

消息说，一切还在商讨当中，还未作最后的定夺，距离落实期还有半年以上，当局正在致力于解决各项执行上的障碍。

消息说，如果一个家庭有5辆车，5辆车都是注册一人名下，那么，就只有一车可以根据车主的薪金来划分津贴，其余的车辆就要以市价来添油。

车主添油也必须符合车牌，不能今天驾这辆去添油，明天又驾另一车去添津贴油。

如果妻子驾的车子是丈夫的名下，而丈夫已享有另一辆车子的津贴油，为妻者将无法享有燃油补贴，除非把车子转名到妻子名下。

消息说，由于公司委员会目前只规定有限公司必须提呈公司的盈亏报告，企业和贩商只需要注册，但却无须提呈盈亏报告，因此，当局必须要处理和鉴定其薪金问题，让津贴付给真正需要的人士。

消费者投诉中心：子女多负担重
应以车主净收入为标准

全国消费者投诉中心（NCCC）信托委员会成员莫哈末沙尼指出，燃油津贴新机制应以车主净收入作为享有燃油津贴与否的标准。

他对星洲日报说，新机制以每月收入划分成3个层次，但是一些月入超过1万令吉的车主可能育有多名子女，肩负沉重的经济负担，所以还需考虑车主的其他经济负担。

他说，以呈报个人所得税为例，也是扣除保险费、公积金、其他费用后的数额才是可征税收入。

他指出，无论如何，NCCC在当局为合理化津贴政策收集资料时曾经建议废除所有燃油津贴，因为这是避免疏漏和浪费的最好方法。

他说，政府应该把省下的钱用在真正需要资助的贫穷和弱势族群，以改善社会安全网，例如改善公共交通、医疗体系、教育、房屋等。

“虽然现在政府说看病只需1令吉的挂号费，但是病患往往为了治疗重病或癌症而倾家荡产，因此医疗保健制度必须着重于重病或癌症治疗方面。”

骆燕萍：高收入群定义须调整

全国公共及民事职工总会（Cuepacs）总秘书骆燕萍指出，新机制的高收入群定义必须进行调整，加入其他条件例如已婚、子女人数等。

她说，对于需要抚养没有工作的妻子和众多子女的人士而言，月收入1万令吉并不算高收入。

职总：不论贫富
全民应享产油国津贴

大马职工总会（MTUC）主席卡立阿丹认为，我国是产油国，全民不论贫富都应该享有汽油津贴，无论是废除或者减少津贴都是在“惩罚”人民。

“燃油津贴就像是一种给予人民分享石油税的方式，每个国民都应该有分享的权利。”

他说，政府应该对走私和滥用燃油的人采取执法行动，罪成者必须面对重罚。

“政府也应该加以管制，不让外国人享有燃油津贴。”

他说，即使是月入三、四千令吉的一群享有燃油津贴也面对沉重的生活负担，除了沉重的税务，明年还有消费税，生活费一定增加。

理财导师：对收入5千或以上者
废汽油津贴影响不大

理财导师庄国辉指出，以每个月添加RON95汽油需要500令吉为例，废除津贴后额外需负担的燃油费用大约10%，也就是50令吉，对收入5千或以上者影响不大。

“对于低收入者而言，额外的花费可能造成负担。”

他说，政府在规划燃油新机制方面，需要注意的是尽量减少消费者的麻烦，避免成本提高。

“新机制应该让符合资格的人士享有燃油津贴，但是同时避免让不符合资格者感到麻烦。”

新添油机制看来还需要仔细的斟酌和克服各种问题，才能有效的落实和执法。以下是民众对新添油机制所产生的种种疑惑：

1.新添油机制到底是根据基本薪金做为标准，还是包括超时津贴和其他津贴？

2.是否可用孩子的大马卡来添油？

3.此机制不能帮其他人，尤其是有钱的朋友添油？

4.每个月的补贴油的顶额是多少？是否会被滥用，会有人销售其配额？

5.如果配额在月底前就耗尽了，该怎么办？

6.如果国际原油价格每桶超过80美元（262令吉），补贴机制才会启动，但如果国际油价下滑至低于此水平呢？

7.月入少过5千者能否能持续享有更廉价的油？

8.个人资讯的安全和私隐问题受到质疑？如果机制与大马卡结合，油站服务员会知道我的收入和住址？我将会成为目标？

9.油站服务员可以将收入层与车牌和车卡和地址衔接起来，导致成为被抢劫的目标？

10.如果收入提高了，但却没有更新大马卡的收入资料？

11.无工作的退休人士又如何呢？

12.油站可能因为车主要出示大马卡和其他文件和核对指纹而因此大排长龙？问题该如何处理？

---

编者的话 只是心里不爽快 今天热哄哄的新闻、评论都是围绕在即将出炉的“合理化燃油津贴机制”；反应最大的是那群即将从津贴群中被剔除，月入超过1万令吉的中产阶层。 有个中产人士说：“以每个月添加RON95汽油需要500令吉为例，废除津贴后额外需负担的燃油费用大约10%，也就是50令吉，对收入过万者是九牛一毛。 “政策限制我们不能添津贴油，只是让中产阶级心里不爽快，不关金钱的事。” 不爽因为他们再陷入另一个“中产陷阱”。一直来，中产阶层都在抱怨“什么津贴优惠都轮不到他们”，而汽油是他们享有的少数津贴项目之一；如果连这个都取走，他们就是“无津一族”了！。 心病还需心药医，庆幸的是这群中产人士大多是成熟理性者。要让他们感觉良好，需政府好好兑现它对“合理化津贴”的种种承诺及把节省下来的百亿令吉利惠人民，提高行政效率。 一个有效率及清廉的政府，就能让他们无怨无悔，心甘情愿缴付税务。享不享津贴，还在其次。