（澳洲．悉尼、新加坡31日讯）印尼亚航QZ8501肇事原因有待调查，有经验丰富的机师指出，繁忙的东南亚空域增加已过时空管系统的压力，也使到机师在面对紧急情况时，采取冒险的单边行动。

飞行印尼和新加坡航线的机师指出，机师要求爬升以避开恶劣天气，但空管慢三拍放行，或者以当时有关空域繁忙而拒绝的情况并不稀奇。

天气不稳带来风险

在这天气不稳地区飞行的机师也因此面对高风险挑战：什么时候得私下决定并宣布事态为紧急，在未获得空管批准下采取行动。但机师都视这为最后手段。

在东南亚地区有25年飞行经验的一名澳洲航空公司机师指出，一位机师要承担的是可能多达300多条的人命和数百万美元的飞机。

“工作的一部份就是平衡风险，并作出即时决定。”

但近年来廉价航空的爆发性增长，东南亚空域变得拥挤，使平衡有关风险越来越难。

根据亚太航空中心，在过去5年，亚太区航空乘客激增了三分之二，目前已达逾10亿人次。

一名新加坡航空公司前机师也表示，一些飞行走廊因太繁忙而不胜负荷，其中一个就是印尼与新加坡之间的航线，有多家航空公司、各款飞机以不同速度和高度飞行。

空管人员需时协调

他指出，这对新加坡以外一些空管系统较落后的地区来说是一种恶梦。由于空域太拥挤，空管人员需要更多时间进行协调和对机长的要求开绿灯。

在天气瞬息万变的地区，突然出现的强风和雷暴天气，对机师而言不啻是分秒必争的挑战。而QZ8501机长曾因恶劣天气要求改道和爬升，但空管未即时放行让它飞高，客机在数分钟后失联。

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