（雪兰莪‧八打灵再也15日讯）捷运第三路线（MRT3）的招标条件让业界分析员大感吃惊，政府要求竞标者为这项耗资300亿令吉的工程提供90%的前期融资，同时要求竞标者必须在过去10年曾经处理耗资100亿令吉的城市工程。

根据新加坡《海峡时报》报道，另外一项让人吃惊的条件是，成功的竞标者将会在8年后获得付款，分成30年支付。

“分析员说，大马公司无法参与工程担任总承包商，因为这项融资条件非常严格。”

捷运工程第一和第二路线的工程由MMC和金务大联营公司兴建，第一路线已经营运，第二则还在兴建中；第一项耗资210亿令吉，第二项则估计400亿令吉。

有者批评说，捷运第三路线也称为环线（Circle Line），显然就是为了让中国国营企业成功竞标而设。

首相拿督斯里纳吉去年为捷运第一路线开幕时说大马的公司有能力负责重大的工程，甚至省下20亿令吉。

至于捷运第三路线，捷运公司指出，这项工程更换模式，节省数以十亿令吉成本，80%是非常昂贵的地下隧道和捷运站工程。

捷运公司首席执行员拿督斯里沙里尔周一对媒体指出，如果采取这个方式能够节省人民的钱，何乐而不为。

捷运公司在回复《海峡时报》的提问时说，这项工程是希望吸引海外竞标者。

“捷运第三路线的项目架构包括一名统筹承包商（turnkey contractor），负责这项工程的融资，目的是吸引可以提供更好融资配套的外国公司。”

捷运第一和第二路线由财政部持有的Dana Infra Nasional出资，DanaInfra于2015年有207亿令吉政府担保的债务，大多数是用于铁道工程，债务于去年增加90亿令吉或43.4%。

沙里尔说，如果捷运第三路线工程没有公司成功得标，捷运公司将会向DanaInfra寻求资金。

市场分析员质疑上述融资计划是否能够吸引本地竞标者。

Nomura指出，这项严格的融资条件根本就是把大马承包商排除在外，因为大马承包商一旦成为这项工程的总承包商，将会在账目上冒一定的风险。

潘俭伟质疑融资要求

行动党灵北区国会议员潘俭伟也针对竞标者的融资要求提出疑问。

“融资成本很重要，更重要的是实际成本，假设说实际成本比原订的多出20%，融资成本少了2%也会导致捷运公司必须付出更多钱。”

沙里尔否认这项招标工程将大马公司排除在外，因为大马公司也可以与本地或外国伙伴组成财团。

捷运第三路线工程招标截止日期为12月29日。