（吉隆坡24日讯）亚航（AIRASIA,5099,主板贸服组）最近游说沙巴首长，将亚庇机场第二终站重开转为廉价航空终站，再次与大马机场（AIRPORT,5014,主板贸服组）角力，因机场主权受到侵袭，大马机场将首当其冲，亚航则是嬴家，目前未知鹿死谁手。

大马机场主权受到侵袭

联昌研究指出，亚航上周向沙巴首席部长拿督斯里沙菲益阿达建议，将大马机场的亚庇机场的第二终站分割出来，以充当为独立营运的廉价航空终站（LCCT）。

“若是一旦成功落实，即把亚庇机场第二终站打造为廉价航空终站，将可能有助于降低搭客服务费，从而使亚航受惠，因使它的机票价格比其他竞争者更便宜或更具竞争力。”

联昌研究指出，亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯于上周四会见沙巴首席部长，以建议重开亚庇国际机场的第二终站以充当廉价航空终站。这是亚航在过去多年来，不断要求在全国各地机场拥有廉价机场，以降低其机票价格及占据更大市场份额。

联昌研究表示，将亚庇机场第二终站转为廉价航空终站，对亚航来说是符合逻辑。一旦落实，该公司的初步资本开销为2000万令吉，可能把每年搭客处理能量，从目前的250万倍增至500万人，主要通过重新规划其登记柜台地点及商店，足以应付亚航目前的400万名搭客。

“接着在5年内，亚航表示将投资另外2亿令吉，有需要扩充终站的左右建筑物，将占地面积从1万2000平方公尺倍增至2万8700平方公尺，及把每年搭客处理量增加至1000万人。”

亚航拓北亚澳洲航线
亚庇有望成迷你转机中心

联昌研究指出，这将使亚航在亚庇的A320飞机，从目前的8架进一步增加，甚至将亚航X（AAX,5238,主板贸服组）的A330飞机也将进驻亚庇机场，并开发新航线至北亚及澳洲，使亚庇成为迷你转机中心。

该行对亚航维持“守住”评级，目标价为3令吉52仙，或等于2019财政年预测本益比12倍及加上特别股息为每股86仙的考量。

另一边厢，联昌研究指出，若是亚航成功把亚庇机场的第二终站转为独立廉价航空终站，这肯定为大马机场带来负面后果。

该行认为，一旦亚航成功把亚庇机场第二终站转为独立的廉价航空终站，料会使亚航再接再励，以便要求更多较大型机场经营廉价航空终站，如吉隆坡、槟城、古晋及其他城市等。

大马机场垄断国内机场营运

“希盟新政府自5月10日执政后，经常表示有意解除垄断行为，而大马机场就是家垄断企业。除了士乃机场，大马机场垄断国内其他机场的营运，所以联邦政府若同意推行有限度在主要机场如亚庇等，以让国内机场市场出现竞争，也并非完全令人难以置信的。”

该行认为，大马机场有必要做出更多游说努力，以阻止这项建议通过。无论如何，假设大马机场最终失去亚庇机场第二终站的经营权，预料宅可能与沙巴州政府获得第二终站的小部份股权，使它没有完全失去亚航在亚庇机场第二终站的曝光率。大马机场也将继续获得飞机降陆收费，因它的单一跑道仍由大马机场管理。

该行指出，大马机场也有理由阻止第一和第二终站分开经营，因单一终站营运可为航班提供无隙联系服务。若是两个终站分开经营，它们的将分别座落在离飞机跑道3公里的两端，对陆地服务转移非常麻烦。

大马机场是由大马航空委员会（MAVCOM）管制，并将执行服务素质及2019至2020年推行的管制资产基础措施，大马机场因此不能滥用它的垄断地位，使政府首要解除其他垄断活动，惟例外地让大马机场维持其垄断地位。

联昌研究对大马机场维持“守住”评级，目标价则保持8令吉25仙。