(吉隆坡20日讯)马来西亚航空委员会(MAVCOM)认为,在吉隆坡国际机场(KLIA)和第2吉隆坡国际机场(KLIA2)两个终站之间建立衔接服务,将使两座机场变成综合交通转运中心,并刺激航空流量增长。
航空委员会周三上载至网站的一份报告显示,大马机场公司计划在KLIA和第KLIA2两个终站之间建立衔接服务;一旦建设完成后,将能大大减少KLIA的拥塞情况。
“KLIA的使用率超过了100%,而KLIA2仅达到70%。”
报告指出,KLIA每年可处理2500万乘客的流量,但这座机场却在去年达到2830万的乘客流量;反观,每年预计可处理4500万乘客流量的KLIA2,去年的乘客流量则只有3190万人。
“利益相关者的讨论结果显示,由于KLIA和KLIA2之间没有衔接服务,航空公司不愿意进入KLIA2。”
对此,大马机场公司计划两个终站之间建立衔接服务。
运营商无缝联运
航空委员会举例,新加坡樟宜机场和曼谷素万那普机场拥有更便捷的衔接服务,因此使用综合航站楼入境的航班虽然较少,而枢纽连接指数得分则更高。
“如果终站集合在一个建筑物内,也可以节省成本,因为海关,移民和检疫(CIQ)和行李处理系统等设施不需要重复。”
航空委员会表示,综合型终站将允许运营商之间以的无缝联运和转接连接设施。
“乘客的行李在过境机场的航空公司之间能够自动转移,联运能使不同航空公司的多个航班行程受益。”
航空委员会援引亚庇国际机场的情况指出,亚航在2015年12月迁至1号航站楼后,客运量明显增加;不仅如此,所有的航空公司都受益于综合航站楼。
“可以说,如果吉隆坡的机场综合航站楼计划落实,当地的乘客流量可能会增长得更快,类似于亚庇国际机场。”