（布城22日讯）联邦直辖区部长卡立沙末指出，他放眼将吉隆坡主要道路的交通级别提升至C级，以纾缓隆市的交通拥挤问题。

他今日在布城接受媒体联访时表示，该部将拟定长远及短期的解决方案，委任顾问公司来解决交通阻塞问题，希望8月获得反馈，并在明年执行。目前等待交通研究报告。

大部分交通处于D至F级

他指出，根据交通级别，最佳的交通情况为A级，最差则是F级。目前隆市中心的大部分交通都是处于D至F级，惟他认为C级是一个市政局应达到的交通情况。

他表示，他将提升公共交通系统，减低车流量及交通阻塞，包括吉隆坡市政局接管Go KL城市巴士后，增设2条巴士路线；橘线及粉红线的每天乘客量达1000人次。

他说，以往Go KL城市巴士只是在市中心川行，如今则开入住宅区，尤其是人民组屋区，为市民提供前往市中心及火车站的“第一哩路”便利。

他坦言，他担任了一年的部长，但至今不确定是谁规划吉隆坡的交通，而且至今也没有获得答案。

质疑是否根据规划建大道

针对隆市有越来越多收费大道一事，卡立沙末质疑那是公共工程局或私人机构的决定，或是有根据政府的规划兴建大道？

不过，他认为，这看起来像是私人界可随意提出兴建大道的申请，但上述单位有否有遵循政府的大蓝图？

他表示，他也将进一步增建隆市的交通枢纽、高架天桥，以纾缓交通，如斯迪亚旺沙衔接至大使路—淡江大道的交通枢纽已竣工，纾缓旺沙马朱及斯迪亚旺沙的交通阻塞，其他将兴建的包括士曼丹路（Jalan Semantan）交通枢纽。

隆发展大蓝图料年杪展示

卡立沙末表示，联邦直辖区部目前在着手规划2040年吉隆坡发展大蓝图，预料将在今年杪展示，并在明年颁布宪报，以监管2020年至2040年的发展。

他指出，在蓝图颁布宪报后，住宅区的最高密度为每英亩居住1000人，而商业区的容积率不能超过1对10，但在已批准的发展计划中，有密度高达每英亩2000人及1对20的容积率，这也因为过于拥挤而导致交通阻塞问题及造成生活品质下降，。

他举例，可根据容积率计算算出商业区每英亩的占地面积，在一个4万4000平方呎的范围内，若容积率为1对10，则代表每英亩的每层楼占地面积为44万平方呎。

他说，该部在去年把2020年吉隆坡发展大蓝图颁布在宪报上，该蓝图虽然已即将成为历史，但至少还能监督2018至2020年的发展，可作为参考。

隆11国议员参与市局决策

卡立沙末指出，联邦直辖区部完成的一项改革是已成立吉隆坡市政局级别的部长理事会，让11名吉隆坡区国会议员，参与市政局的决策。

他表示，在此之前，国会议员在市政局中没有作为，如今成为理事会，让国会议员与该部及市政局的最高管理层每2个月开会一次，共同探讨市政局的政策。

他说，直辖区有别于其他州属，没有州议会，没有第二层政府（州政府），往往决策权在于部长或市长，而且国会议员也没有一个平台，以致民选代表的声音无法被听见。

他表示，国会议员在国会上是讨论国家大事，在部长理事会的平台，公开让国会议员询问隆市的问题，扮演制衡作用。

“在有关会议中，国会议员需以吉隆坡的发展为出发点，而不是只关注选区问题。”

加拉森林公园公寓暂不能动工

加拉森林公园（Taman Rimba Kiara）兴建公寓课题一直悬而未解，虽然发展商已获得发展准证，但卡立沙末已指示发展商不能在该课题达成共识前动工。

他说，前朝政府出售该公园12英亩地段给发展商，其中4英亩为长屋，并建议建8座豪华公寓及一座可负担房屋，其中可负担房屋是免费给长屋居民及半价售卖给第二代居民。

他表示，经过他的调解后，发展商答应让步将原本的12英亩减少至8英亩，但敦依斯迈花园的居民协会仍作出反对，目前尚在谈判中，希望有关课题能在今年内解决，毕竟长屋居民已等了36年。