报道：吴珍妮

 （八打灵再也22日讯）道路安全专家质疑政府收购大道的迫切性，以及担心政府收购后缺乏人力和经验管理和维护大道，最终可能出现大道维护不周全，影响使用者安全的情况；或者管理不当导致亏损，需要政府出手拯救。

至于交通疏导费的模式，如果在交通繁忙时段的前后一个小时收取比较低的过路费，有助于纾缓交通。

然而，不能够在非繁忙时段给予免费或者低收费，因为此举会吸引更多人因为“贪便宜心态”涌进市区，导致吉隆坡市区不胜负荷。

博大道路安全研究中心总监刘德华指出，高速大道所需的维修与保养工作比一般道路更高规格，因此需要技术人员、管理人员、相关的经验和充足的财力。

他指出，政府需要说明的是，在收购大道之后，由何者经营与管理，如果还是通过大道公司经营与管理，无异于换汤不换药。

可改以津贴要求利惠驾驶者

他认为，与其掏钱购买大道，不如以津贴的方式要求大道公司进行利惠道路使用者的计划，例如摩哆车专用道。

“由于摩哆使用大道不收费，以营利为目标的大道公司不愿意兴建费用高昂的摩哆专用道，政府可以通过津贴的方式要求这些公司兴建专用道。”

或可购股控制路费调涨

他指出，如果购买大道的原因是为了避免过路费任意调涨或调涨必须具有透明度，政府可以通过收购更多股权以掌握控制权，确保过路费的调涨透明化。

“一旦大道发生车祸，将会是非常严重的车祸，因为高速撞击的后果会比较严重。因此，大道的维修保养成本会比较高。”

他以大道的防护栏为例，大道防护栏比一般道路的防护栏价格更高，阻挡和截停正在高速撞击的车辆。

他说，大道最大笔的维修保养成本是重铺道路的费用，必须有高规格的维护才能确保大道使用者的安全。

须说明维修保养资金来源

他也建议，收购所付出的成本和给予特定时段免费是一个“无底洞”，政府必须讲解清楚的是如何确保大道维修保养的资金来源，否则收入不敷应用，降低维修保养规格，最终受害的是使用者。

“一旦经营导致亏损，也可能需要政府拯救，最后如同让全民买单。”

他也促请政府采取相应的措施减少摩哆骑士车祸死亡率，我国摩哆骑士死亡率达60%，平均每年有约3000人送命。

以一个人有65岁寿命计算，一名摩哆骑士死亡会带来损失大约350万令吉，人命的损失让国家蒙受天文数字的损失。

非高峰期不应免交通疏导费

在谈到交通疏导费的模式，他说，吉隆坡市区已经无法负荷更多的人与车，因此不应该在非繁忙时段落实免费的措施，人们抱有贪便宜的心态，会导致更多人涌入市区。

“至于非常繁忙时段，可以在之前和之后的一个小时降低收费，例如上午8时至9时是非常繁忙时段，在7时至8时、9时至10时降低收费，有助于纾缓交通阻塞问题。”

他指出，即使是在高收入国家如新加坡、德国、瑞典等都推行进入市区需要征收交通疏导费的政策，此举并非敛财而是为了确保有妥善的交通流量管制。

新闻背景：
政府拟62亿购4大道

财政部透过特别用途公司（SPV）以总值62亿令吉向金务大收购旗下4条大道特许经营权，分别是白蒲大道（LDP）、西部疏散大道（SPRINT）、沙亚南大道（KESAS）及精明隧道（SMART）。

根据较早时政府的宣布，一旦成功收购大道后，政府拟改以交通疏导费（congestion charge）的模式替代。

意即每天交通最繁忙的6个小时高峰时段，大道使用者必须缴付与现在一样的过路费；晚上11时至凌晨5时的非高峰时段完全免费；至于其他时段，则享有现有收费的30%折扣。