（史匹堡27日综合电）在上周末的法国站F1大赛车夺冠后，英国世界冠军“小汉”汉密尔顿的“F1高层让比赛越来越无聊”言论在这几天持续发酵，而F1的现况与车迷们几年来的吐槽不谋而合，本赛季比赛在马赛地车队一家独大垄断前8站全部冠军下也越来越沉闷，官方承认收视率将崩溃。

法拉利完全挡不住马赛地

在赛季开始之前的测试中，法拉利的新车获得了很高的评价，没想到开季后却完全无法阻挡马赛地，近几年F1车队划分为“火星组”(竞争力强)和“地球组”(竞争力弱)，或许马赛地应该被单独划分到“宇宙组”了。

媒体报道，F1首席执行员卡里在接受采访时表示，一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。

到底F1越来越无聊的“锅”，应该不只是由车队来背，以下还有几大因素，包括进站加油规则等等。

车队策略受限致观赏性下降

在2019赛季，F1正赛用油上限从105kg增加到了110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。旨在鼓励比赛中更多使用全油门，而不是一味节约燃油。理论上看，这一举措能更大程度增强比赛观赏性，但8站比赛过去了，比赛的观赏性并没有明显提高，因为车队比赛策略选择范围变得狭窄，比赛不确定性和观赏性下降。

2004年法国站比赛中，德国车神舒马克靠4次进站策略战胜杆位出发的雷诺车手阿伦索，这场比赛是F1经典赛事，为人津津乐道。

一辆好车走天下

另外，近些年来，F1赛事对于赛车性能的依赖程度越来越高。很多时候，车队在空气动力学上面研发的一小步领先，在赛场内就是赛车性能的巨大优势，这是通过驾驶技巧和经验无法追赶的。

在车速控制方面有电子牵引控制系统，加速超车时有动能回收系统(KERS)、可调节尾翼(DRS)，车手在场上的每一步都有科技助力。这些系统开发的初衷是为了增加比赛的安全性或精彩程度，但不可否认剥夺了很多车手驾驶的主动权。

2015年，当时的F1首席执行员伯尼埃克尔斯顿曾表示，现在的车手“坐在发车线上，由工程师负责发车。F1这项包含了人和车两项元素的竞技项目，当车占据的比重超过了人，那么我们看的比赛像不像是“遥控车大赛”？

小汉同情观看比赛的车迷们

小汉表示，他理解人们对F1现状的失望和抱怨，也很同情观看比赛的车迷们。上周，他作为大赛车车手协会(GPDA)的代表参加了国际车联世界汽车运动理事会会议，并参加了关于2021年F1规则的会议和讨论，以及F1的重组计划，想为F1带来积极的改变。

连夺冠形势一片大好的小汉和马赛地领队沃尔福都承认了F1的无聊，或许赛事组织者和国际车联真的应该好好反思一下了。