几年前去印度首都新德里旅游时，发现新德里街上除了国产塔塔（Tata）之外，较频密街上跑动的是S标帜的MARUTI车了。

铃木公司80年代看准印度市场，与印度官联公司的合营，持股超越50%；MARUTI铃木公司1981年在孟买交易所上市，此后长驱直入印度千余个大小城镇乡郊。它在印度年产能约500万辆，在2011年4月至2012年3月杪一年的销售逾113万辆。

铃木汽车也一路扩展至南亚周边的巴基斯坦、孟加拉，除了在印尼市占9.5%，也进军英国、加拿大、美国、中国市场；适当而运用得宜的策略，使它崛起为全球第十大车商。

在印度的省油小车最畅销款，当数外型酷似大马灵鹿的Alto，售价在2万令吉以下；虽然印度同款车直至2014年11月才推出第二款；不过在日本，这是延续至1979年的铃木Alto款。印度的手动和半自动此车款，迄今历久不衰。

印度市场的铃木车，从小型省油车、军警车、SUV车、面包车都有；较诸中国的大众（或者福士伟根）普遍用于德士，更为深入市场而普及化。

在大马，铃木在（SWIFT）雨燕未成为城市一小众喜爱轿车前，其他较粗犷的JIMNY与Vitara也各有拥护者。较好驾驭，迂回崎岖或平地拐弯较少翻车风险，是注重安全者舍国产车，而购买铃木的其中因素。

曾经拥有铃木车的森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组），可能有太多宠爱聚一身，因而并不在乎天长地久，几年前不再经销铃木而让铃木恢复自由身。

目前已有马自达车经销权的大马富豪丹斯里陈志远，显然有觊觎铃木车的很多理由，车种多而在南亚最具竞争市场，仍可释放出的韧力和竞争力便是最好注脚。

至于成功集团（BJCORP,3395,主板工业产品服务组）出面否认，更加重获取经销权的悬疑性，未必一定要注入旗下任何公司。

若业务前景不错和可获取可观现金流，以个人名下获取经销权又有何妨？正如最初的数码网通讯或保险业务一般。

铃木车本身是全球销售量10名至11名的日本车商，销量是全球排名17马自达的一倍。

若能成功引进，并把和铃木合作的层次，提高至作为东南亚枢纽的高度上，绝对有利无害。

陈志远领导的集团已有英国豪华车和马自达的中高档车款，在全球、区域乃至大马经济因外围利空而逐步走缓声中，铃木算是各种功能车涵盖较全面的牌子，在市场上更具韧力和抗跌性。

现在，人们感兴趣的是，陈志远对铃木车，是否采取“欲擒故纵”策略？