且看一位新加坡人，名叫梁文乐，在新加坡《联合早报》投书诉说，文章的题目是《新马关卡塞车问题严重》，文中他写出了经典的一句：“新马人民永久性的“痛风”，现在来看一看他是怎样受这“痛风“的折磨。

“8月11日凌晨5时40分，我乘搭160号巴士去新山，兀兰和新山关卡都没有塞车，旅途相当愉快，可是，当天下午5时30分，我在新山拉庆车站搭170号巴士回返新加坡途中，却遇上从来没有遇过的塞车之苦。”

他继写：“我搭的巴士车从拉庆车站到新山关卡，总共花了四个半小时（我还提前一小段路下车步行到关卡）。到达新山关卡出境大厅已是晚上10时，只见出境旅客挤满了大厅，有人怨声载道，有人因插队起了争执，有人说这是新马人民永久性的“痛风”，我排队两小时才获得盖章过关。走到楼下排队等巴士，搭巴士过长堤已过了午夜，长堤没有塞车，兀兰关卡很通畅，入境后到克兰芝站搭地铁回裕廊东，再搭最后一趟333号巴士回家到时，已是12日凌晨1时15分。”

看来，他这一趟回家行，足足有8小时。

其实，这是8月9日至11日前，长堤两边山关卡及在关卡内一再出现的场面。许多人被困车上3及4小时，比比皆是，见怪不怪。而12日早上，假期过了，在柔佛州警察总部前的地不佬路，依然堵满前要回新加坡的车辆，那才是破天荒的怪事。

这一现象，是因4天的连假，造成新加坡人蜂涌而至造成的。不过，这次的“痛风，可说是有史以来数一数二严重的一次。据悉这几天的两个关口过关的车辆与人次，最高峰时，达30万人次。

新山与新加坡唇齿相依，两地人民来往一向紧密。在1924年新柔长堤未启用前，两地的人民就靠来往海峡两岸的渡轮保持往来，那是历史上所谓的“渡轮时代”。长堤落成后，火车、巴士、汽车，就成为两地来往的交通工具。

长堤两边出现堵塞，是在上世纪70年代，马新币值差距不断拉大后才有的事。马币对新币疲弱的结果，最初体现在：对岸的人涌入前来打油、吃东西，演变至今，依然是打油、吃东西，后来是加上购物、置业、甚至以新山为家了。反之，新币强，多年来一直维持在1比3，很多本地人到对岸打工了，出现了所谓的马劳与越堤族，数达二三十万人。加以，新山早已外国旅客踏入大马的南方门户，人数每年在数以百万计，上述这些人才是造成“新马人民这一永久性痛风”，一再发作的主因。

两地政府多年来，也一再寻找对策减缓或想解快这一“痛风”。如1998年1月2日开幕的马新第二通道、2008年12月1日启用的苏丹依斯干达大厦（新柔长堤新山关卡所在），新加坡兀兰关卡也一再扩充，提升服务，可是，这一“痛风”的病情，每逢周末与周日。或有一连串连假出现，就会发作了。

希盟政府上台后，为力图解决这一陈年旧病，成立了专案小组，提出了不少方案，有的也付诸实施，但8月9日及11日的4天连假，已近乎把它废功了。

总之，既医之不好，就要与它适应与共存了，因为这条通道，今天己是全世界通关最繁忙的通道之一。

也用图片与大家分享，历年来，长堤过去与现在堵车的种种奇观。