（吉隆坡28日讯）基于认列印度亚航亏损1亿4700万令吉、成立RedBeat Ventures额外成本、租赁飞机带来高维修成本，以及马来西亚竞争委员会（MyCC）开罚1000万令吉影响，亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）截至2019年6月30日第二季净利大跌95.04%至1794万令吉，拖累上半年净利倒退92.67%至1亿1020万1000令吉。

次季营业额在乘客总量和每单位乘客收入增加下，按年走高19.7%至31亿4034万5000令吉，拉高6个月营业额16.25%至60亿2013万7000令吉。

亚航总裁（航空）波林甘透过文告表示，集团在今年次季持续扩大影响力，并从多数市场中攫取竞争者市占率，因此纵然载能按年扩张15%，承载率仍企稳于85%，充份反映出营运市场的航空需求胃纳持续增长。

印尼亚航转亏为盈
菲律宾表现改善

“获利表现方面，我们高兴印尼亚航转亏为盈，同时菲律宾亚航表现也持续改善。”

在今年第二季，亚航印尼承载率大起58%，同时每公里营业额（RASK）增长6%，而每公里成本（CASK）则减少16%。亚航菲律宾税前盈利则翻了8倍，主要获承载率起4%至91%、乘客总量增长22%和每公里营业额增长5%带动。

他说，凭借今年至今表现，集团正面看待今年所有东盟臂膀将有利可图的目标。

“我们持续稳定扩展传统航空辅助收入，机舱服务、免税和行李全录得双位数增长，同时印尼和菲律宾提高辅助收入策略也奏效，分别增长45和42%。”

积极透过数码化投资降低成本

对于航空业前景，波林甘指出，亚航计划延续增长策略，以及强化市场地位，特别是东盟地区，因此已为6大区域臂膀添置20架新飞机，同时积极透过数码化投资来降低成本。

“我们预期所有东盟臂膀今年将有利可图，并设下85%承载率目标。为减低燃油价格起伏奉献，我们已为下半年70至85%燃油需求进行护盘，护盘价位每桶60至62美元，同时也以每桶60美元价格为2020财政年的69至82%燃油需求进行护盘。”

此外，亚航也将专注复兴第二季蒙亏的亚航泰国，其中包括进一步开发泰国前往印度和其他东盟市场的旅游走道，以及削减成本和提高飞机使用率。