（马六甲1日讯）随著Grab电子召车时代的开启，严重打击到传统德士行业，如今该行业的生意减少八成，年长的司机们感叹无法与价格低廉的Grab竞争，只能看著德士业走向夕阳行业，同时也不再吸引年轻新血加入。

《古城》社区报走访仙特拉德士总站，只见司机们在门口各自找角落呆坐，有者聊天打发时间，但在整个访问过程中，没有见到任何的乘客，正在“排队”等客的德士也不曾前进一辆。

受访的司机们已年届六旬或以上，他们自嘲一天载客两趟，取得数十令吉的收入已是常态，并形容这种工作只适合兼职或退休生活，别妄想像从前一样养家糊口。

“现在人手一机就能召唤出租车，有几人还要找传统德士呢？如果政府再不做点什么，德士行业迟早结束。”

卡蒂玛：车费差价大难竞争 

女司机卡蒂玛（60岁）说，2017年Grab兴起至今，传统德士只抢到30%的市场机会，平均一天载客五趟的盛况也锐减至两趟，乘客以外劳和游客为主，本地人极少。

她说，偶尔有乘客前往吉隆坡和柔佛，由部分司机专门载送出坡服务，但像昨天佳节后，没有乘客要求出坡服务，司机等同白来上班。

她举例，游客到鸡场街的车费统一为20令吉，Grab只需要8至9令吉，大部分乘客当然选择后者。

已担任司机7年的她说，把这工作当作兼职，来这里打发时间胜于坐在家里无所事事，一天赚到数十令吉就当作个人花费。

拉菲克：司机皆是乐龄人士

已驾驶德士15年的拉菲克（61岁）认为，政府应从传统德士和Grab中两者选一，否则对双方都没有好处，因为Grab虽然生意比较好，但司机利润也不多；政府若想留下双方，就必须给传统德士每月津贴。

他说，现今德士生意减少70%，除了三、四名中年司机，其他都是乐龄人士，很多也驾驶了四、五十年的德士，已经跟不上电子召车的时代。

他指出，司机们早上6时就来车站开工，到下午5时可能才载三趟，长途司机经常还面对一天完全没客的状况。

“在仙特拉车站、附近店面和超市等地区，大概有200辆德士在等客，竞争非常大。”

邱瑞吉：开销增无法应付

邱瑞吉（71岁）自70年代开始从事德士业，以前一天可赚超过100令吉，现在要赚50令吉都难，况且汽油、维修、执照和其他开销都比以前增加了许多。

他认为，现在的市场可被形容为“9辆Grab，才有1辆Taxi”，因为德士在车费方面失去竞争力，以致外劳、学生和本地市民都偏爱用Grab，多媒体大学生的市场也不再属于德士。

他示范用Grab手机程序输入“皇冠百利广场”，车资仅8令吉，且有四、五辆Grab在附近等待载客，但传统德士收费则高达20令吉。

“载客三、四趟至少要20令吉汽油费，往往空车回来，我们所得根本无法应付开销，如社险、路税、商用车辆准证、执照、医药检查、车险、验车和驾驶执照费用等，有些司机租车则一天为30令吉。”

依斯迈：不至于被淘汰

依斯迈（67岁）驾驶德士已50年，认为Grab受到当局的管制程度比德士低，也没有那么规则要遵守，而德士作为奉公守法、有执照准证及合法的业者，其心声应该被政府重视。

他说，现在旅游业发达，外国游客需要公共交通工具，若能好好发展，德士行业不至于面临被淘汰的命运。

他表示，从车站出发中央医院车资为15令吉，再远一些的市区、马六甲拉也及填海区则20令吉或以上，若一天载两趟最多到40令吉，如何能“赚钱”？

“我们上班八小时，有些凌晨5点就来上班，但有时完全没乘客，希望交通部长正视我们的问题。”