（雪邦7日讯）亚航今日说，马来西亚航空委员会（Mavcom）坚持推行新的监管资产基础（RAB）框架，履行某些不合理因素，将与“2030共享繁荣愿景”创造财富并提高所有大马人民的购买力的目标相反。

亚航集团主席（航空）波林甘说，本应为各阶层人民提供平等机会且减低飞行成本的航委会，所倡导的监管资产基础反而会让拉开人们渴望飞行的距离。

“航委会一直强调吉隆坡国际机场(KLIA)与吉隆坡国际机场2(KLIA2)之间的乘客服务费（PSC）均等化是因为两个航站楼形成一个吉隆坡国际机场或统一机场代号KUL。

“航委会与马来西亚机场控股有限公司（MAHB）一直拒绝承认并试图伪装的一个事实是，这两个航站楼在外观和服务水平上都存在巨大差异。”

他预计，在当前的框架提议下，有盈利与非盈利的机场之间的交叉补贴将持续。

耗52亿提升KLIA设施

据报道，MAHB计划从2020至2022年花费52亿令吉，其中很大部分将用于KLIA的新行李处理系统和机场列车，但廉航乘客不仅不能享有KLIA豪华的设施，还须在2忍受恶劣的条件但却支付相同的乘客服务费。

他说，除了MAHB并未让航空公司参与机场发展外，包括计划在KLIA和KLIA2之间进行联运，亚航也高度怀疑他们是否能在短时间内有效完成大量资本支出的能力。

“因为他们缺乏详细的业务案例来证明每个资本支出的合理性，其次，MAHB过去每年的资本支出只有2至3亿令吉，并不意味着他们有能力承担如此规模的投资。”

他称，低成本航空公司在大马拥有大约60％的市场份额，但航委会拒绝承认对低成本旅行的需求，并坚持对旅客收取不公平的费用。