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地方大柔佛今日焦点
10/09/2021
疫情高企未能进第二阶段 柔火车 仍暂停运
报道:萧靖恩

新山至金马士的双轨电动火车工程,受到疫情及多种因素影响,而一再展延竣工期。(档案照)
在双轨铁道完工后,新的古来火车站将迁移到古来21哩。(档案照)

(新山10日讯)柔佛州冠病疫情高居不下,同时未能达到进入国家复苏计划第二阶段的指标,民众不得跨州县,州内的火车服务目前全面暂停,仅新山至金马士的双轨电动火车工程建设仍在进行中。

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电动火车工程续进行

马来亚铁道公司(KTMB)策略通讯高级经理沙里尔告诉星洲日报《大柔佛》社区报,基于疫情关系,该公司除了暂停柔州所有火车服务,也没有进行任何维修及提升工程。

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他透露,柔州3项快车及接驳火车服务,目前依然处于暂停运作的状态,分别是往返金马士和新山的南方快车(Ekspres Selatan),从今年6月24日起暂停服务;往返柔佛新山和道北的东方人民快车(Ekspres Rakyat Timuran),从今年5月31日起暂停服务。

“往返新山及新加坡的地不佬接驳火车(Shuttle Tebrau),则是从去年3月24日起暂停服务。”

他说,当局暂无法估计恢复上述3项快车服务的日期。

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至于新山至金马士的双轨电动火车工程的建设项目,则是由私人机构承包进行。

相关建设工程是于2018年4月23日在昔加末举行动土礼,原本预料可于2020年完工,但遇上冠病疫情来袭、行动管制令及征地等因素影响,而一再展延完工日期;原定于今年10月可竣工,再度延迟一年至2022年10月才会完成。

新山至金马士的双轨电动火车启用后,希望能够带动国家经济发展。(档案照)
新山至金马士双轨火车
全长192公里 耗资89亿

新山至金马士双轨电动火车的轨道全长192公里,总共耗资89亿令吉,最高时速可达每小时160公里,不过火车会以每小时140公里行驶;从吉隆坡至新山约3小时30分钟。

不过,交通部长拿督斯里魏家祥于去年8月在下议院为部门总结2020年(2019)附加供应法案委员会阶段辩论时表示,原定造价计划为10亿令吉的新山至金马士双轨电动火车工程,最终的实际支出高达24亿9300万令吉,因此交通部在该法案下追加12亿3200万令吉额外拨款。

火车将行经11站点

该火车将行经11个站点,终站位于新山中央车站(JB Sentral)。火车每日有22趟次,可同时运载346人。

火车11个站点是:昔加末、银旺、拉美士、彼咯、巴罗、居銮、明吉摩、令金、拉央拉央、古来、甘拔士峇鲁;其中银旺和明吉摩是货运站。

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双轨电动火车启用后,希望能够带动国家经济发展。在发展蓝图推进的同时,州内一些历史悠久的火车站则需要做出牺牲,面临被拆除的命运,让路给双轨电动火车工程。

巴罗火车站首个被拆

星洲日报《大柔佛》社区报根据早前报道整理资料,自从柔州的双轨电动火车工程展开后,巴罗火车站是首个被拆除的车站,最后一列夜班火车是于2019年10月14日晚间开出巴罗火车站。

服务近百年的巴罗火车站,记录了该市镇从开发到发展变革的历程,可说是巴罗开埠的地标。

马来亚铁道局在当地建设的临时火车站于2019年10月15日启用,临时火车铁路从金巴士园坵附近开始衔接,直至过了临时火车站方衔接回旧铁路,全长约有1.9公里。

行经巴罗的火车会使用新轨道通行,直至双轨电动火车正式建造完成。

自从柔州的双轨电动火车工程展开后,巴罗火车站是首个被拆除的车站。(档案照)
拆昔火车站
重建高轨火车站

接着被拆除的,是2020年10月进行拆除工程的昔加末火车站。配合双轨电动火车工程,当局在原址重建一座高轨火车站,同时从石格新村至昔市工业区,兴建一条高轨火车铁道,以穿越水灾区。

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当局在3公里外的巴杜卡端中学前方,即甘榜西岒美拉蒂路兴建一座临时火车站,于今年4月28日启用,直至双轨火车完工和启用后才拆除。

骑士司机不必再让路火车

火车同时也在市区中的高架双轨车道上川行,而高轨下的麻坡路、巴耶布来路口和武吉仕砵村口3座火车栅门,也于同日走入历史,骑士司机们再也不必让路给火车。

随着横越昔市的高架铁轨启用,高轨下的麻坡路、巴耶布来和武吉仕砵火车栅则作废,昔县目前只剩下金马士峇鲁和丁能车站仍在使用栅门。

昔加末火车站早在1920年建竣和使用,当年耗资1万令吉,以木板为建筑。

该火车站于曾2002年12月23日遭遇火患,火车站的办事处被烧毁,随后进行维修,部分可用的建筑保留,有的则改为砖块设计。

古来火车站拥有百年历史,承载不少当地人的记忆。(档案照)
走过英殖民及二战时期的古来火车站,现有建筑将被拆除。(档案照)

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古来火车站拆除
暂迁甘榜柏达妮安

同样是让道金马士至新山双轨铁道工程,走过英殖民及二战时期的古来火车站,现有建筑会被拆除,并于今年8月4日搬迁至设于甘榜柏达妮安的临时地点。

在双轨铁道完工后,新的古来火车站将迁移到距离现址不远处的新地点,即位于古来21哩迈丁(Mydin)霸级市场对面的地段。

双轨电动火车及古来火车站经过提升后,将设有6条火车轨道,以应付未来日益增加的搭客量。

古来临时火车站设于甘榜柏达妮安的入口处,民众若要到临时火车站,必须经古来太子城购物中心前的路段,才能转入甘榜柏达妮安。

铁道公司以没乘客为由
士年纳火车站 难逃被拆

于2007年被拆除的士年纳火车站,则是因不一样的因素,而走入历史。

士年纳新村因偏离联邦大道而受到地理因素限制,早期该区的橡胶等货物,都是通过火车运到外地转售,火车服务在当时扮演相当重要的角色。

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走过了逾百年的岁月,铁道局于2002年以没有乘客为由,关闭士年纳火车站的售票处,并且不再有站长。

不过,在居民的要求下,当时每天仍有两趟客车,在经过士年纳火车站时,停留约三五分钟,让乘客上下车及在火车上购买车票。

2005年,在新村各社团组织的反对声中,铁道公司再次以没有乘客为由,终止在士年纳火车站停留的服务。

然而根据当地社团组织的调查,每趟火车经过士年纳火车站时,都有逾30名乘客上下车,但他们所购买的火车票站点皆志明“拉央拉央火车站”。

原有的火车站在长久失修下成为废墟,加上屋瓦掉落及漏水等问题,当局于2007年将火车站原有的建筑物拆除。

位于敦阿都拉萨路的新山旧火车站退役后,被充作火车博物馆。(档案照)
新山旧火车站
变身火车博物馆

更早以前面临关闭的新山旧火车站,原有建筑没有被拆除,而是被充作火车博物馆。

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设在敦阿都拉萨路(Jalan Tun Abdul Razak)的新山旧火车站建于1931年9月1日,服务半岛南北国人长达79年,并于2010年10月21日功臣身退。

这座火车站曾设有咖啡馆,楼上还有旅店,让匆匆过客留宿歇息。

新山旧火车站已在2011年时,被国家文物遗产局列为文化遗产。

在当年还未有新柔长堤,马新两地人民往来只能依靠渡轮代步跨越海峡,直到太平洋战争日本皇军投降后,才有火车直通新加坡丹绒巴葛。

2010年中旬,马新两国政府签署协议,同意终止火车通往新加坡,终点改设在新山市区。

旧火车站退役后,新火车站就设在新山中央车站(JB Sentral),火车、德士及巴士服务皆在这个车站内运行。

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旧火车站退役后,新火车站就设在新山中央车站,也是往返新山及新加坡的地不佬接驳火车站点。(档案照)
配合双轨电动火车工程,当局拆除原有的昔加末火车站,并将在原址重建一座高轨火车站。(档案照)
昔加末临时火车站设在美拉蒂路,直至双轨火车完工和启用后才拆除。(档案照)
昔加末临时火车站设在甘榜西岭,直至双轨火车完工和启用后才拆除。(档案照)

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火车服务
新山至金马士

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