郭健平.全职兼职已界线模糊

我并不反对阿斯拉的提案，只是认为应该循序渐进，而不是一步到位，因为随着营商成本提高，消费者却步，司机的工作量减少，将造成更大的社会问题。

目前电召车平台和司机骑士们都是伙伴关系。伙伴关系是指，两者皆为合作方，各负盈亏。这也是电召车平台可以迅速崛起的原因之一，因为司机骑士不是它们的职员，所以不用顾及额外成本。但是对于司机骑士的长期规划是非常不利的。因为干这行，长期没有升迁机会，而且随着年纪长了，体力下降，再也无法像年轻时超时工作。最后，如果因为工作时发生意外，更欠缺保障。电召车公司可以另寻替代者为客户提供服务，没有必要为司机们的福利上心。

话说回来，巫青团的要求其实几近不可能。我就不赘述“不可能”的原因了，因为实在太多。但是，司机和骑士们需要更多生计保障，却是不可忽视的事实。现在许多人丢掉工作，加入成为平台零工，是最快找到工作的方法。但是，随着许多人加入这一行列，有人投诉入门容易，但工作机会少。也有人因为染疫或是密切接触了确诊者被强制隔离，就这样失去了14天的工作机会。

如果把目光放远一点，我们会发现，不只是这一行的工作需要有保障，其实整体的就业环境，已经很难有“铁饭碗”。那些有本事从MCO (行动管制令)1.0支撑到现在，还没有裁员的企业，或许也在想着，如果有更灵活的雇佣程序，让全职和兼职不再是一刀切，对大家是否更为妥善的安排。

现在许多企业，无论是经历了行动管制令的艰困，或是看到其他业者的困境，大多都抱有暂时不想请人的心态。在一些不需要全职员工的岗位，企业宁愿提供更高一点的时薪请兼职者，甚至直接外包业务出去，一旦像MCO之类的事不幸卷土重来时，就可以快速卸下包袱，不用承担昂贵的遣散费用。

所以不仅仅是平台零工，各类的零工将会持续出现，如平面设计、会计簿记等，其实都是可以请零工或散工的行业。

整个就业环境其实已经改变，在人人都可成为老板的年代，商业竞争何等激烈。有些刚好凑够钱创业者，经过疫情冲击，都后悔自己当初为何要请人和创业。在后疫情时代，只要我们和冠病共处模式还不是舒服自然，企业更加不想承担聘请正职员工的巨大风险。与其讨论如何保护平台零工，我们更要认真探讨，当全职工作越来越少时，如何鼓励企业有信心及勇气增加就业机会，以及如果企业不幸面临倒闭，如何不让良心企业因为付出巨额的遣散费而无法再东山再起，也是政府应有的考量。

大家应该摒弃劳资对立的过时想法。只有劳资两边的权益得以平衡，整个经济及就业环境才能走得更远。