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23/09/2021
汽车销售首8月逊去年 最后4个月恐无力回天
张启华/报道
(图:法新社)

(吉隆坡23日讯)8月大马汽车销量按年跌68%、按月飙147%至1万7500辆,分析员预期8月中汽车产销正常化后,9月起至12月可达去年90至95%销售,今年恐怕已无力挽颓势,只能期待明年可迎来强劲复苏。

基于早前受疫情与行管干扰,就算延长销售服务税(SST)至年杪,今年首8个月汽车总销售仍按年跌4.4%至27万3757辆。

8月轿车销售中,第二国产车录6988辆、宝腾2741辆、丰田2063辆、本田1407辆。其他车款中,只有卖出703辆汽车的马自达在8月间得以交付58%(与去年比较)的销售。

今年首8个月,丰田的轿车销售表现超越同侪,按年增长11.1%,相比全马汽车总销量按年跌6.1%。

同期第二国产车销量跌12.5%,宝腾微挫1.1%,日产、本田和马自达各跌10%、6.2%和4.7%,其他车款首8个月按年起6.4%。

第二国产车市占率38.3%
宝腾22.3%

以市占率来说,第二国产车从2020年的41.7%,跌至首8个月的38.3%;宝腾从2020年20.5%,市占增长至22.3%;丰田和本田各报14%和10%,日产和马自达则是3%和2%。

兴业研究预期9月开始,全国汽车销量将稳健复苏,各制造商料提振产量,以应付订单,并预料2021年汽车销售无力回天,预测全年按年跌5.6%至50万辆。

8月16日汽车展销室与装配厂恢复营运,展销室内开放予全面接种疫苗者,汽车制造与装配商加紧生产,达证券也预期9月汽车销售有更好表现。

肯纳格研究指出,截至8月有很多订单尚未交付,预期9月汽车销售按月增长,惟今年销量按年跌13%至46万辆,预期2022年总销量可反弹30%至60万辆。

肯纳格指出,虽然政府延长销售服务税至年杪,一些车商决定自费承担有关税收至今年12月以后。

产量方面,8月汽车产量按月飙400%至1万3961辆,惟仍按年挫72%。其中第二国产车产量9073辆,或者2020年6月至2021年4月的40%产量。宝腾8月产量约1000辆,对比前期每月平均的1万1000至1万2000辆。

供应链至少可维持未来一两个月

兴业与车商的上回对话显示,大马汽车制造的供应链仍然稳固,至少可维持未来一两个月。

国际贸易与工业部与财政部的2022年财政预算案对话中,提出推动电动车的建议,其中包括吸引投资者投资设厂生产电动车与零部件的奖掖,也包含对消费者的奖掖。

对电动车的曝光度,兴业看好合顺(UMW,4588,主板消费产品与服务组)与森那美(SIME,4197,主板消费产品服务组);其中合顺在量产油电混合电动车具备优势,年杪将推介一款此类车款。

至于森那美,则在马有广泛选择的电动车款,并且经销世界品牌的电动车,如宝马、保时捷、连路华(Land Rover)等。

兴业认为,阻挡汽车业复苏的风险,是持续的零部件短缺与新车款延迟推出。

冠病变种而疫情高居不下,分析员不排除再全面封锁可能,而形成下行风险。

其他风险也包括银行严格审批车贷,马币走疲。反之,则为上行风险。

消费税将短暂拉低车价3%
长期有利政府税收

大马重新实施消费税(GST)甚嚣尘上,兴业研究认为这虽能迎来短暂的车价下跌2至3%,然而却可因其他物品与服务价格的上涨,而影响大件物品如汽车采购导致需求下跌,重演2015年情况。

2015年4月大马实施6%消费税,基于实施税率尚不明,人们在1至2月按兵不动,待了解到6%消费税取代10%的销售服务税,人们在3月蜂拥购车(单月销量6万7314辆),促使4月销售按月跌33%、按年挫23%。

市场预期大马可能重新以消费税取代销售服务税(SST),这是获取更大税收来源方法;消费税平均每年获得税收400亿,而销售服务税250亿令吉。

财政部长东姑赛夫鲁表明不会在2022年财政预算案实施,兴业认为未来仍有可能重新实施。

分析员指出,虽然重施6%消费税时车价约跌2至3%,不过这方面的节省,却可能因马币汇率走疲导致其他货品与服务需付更高昂价格,在心理上也缓阻人们对大件物品采购,进而短期内冲击需求。

兴业维持汽车业“中和”评级,下行风险是豁免销售服务税至今年杪后,明年的需求很慢复苏。其他风险包括汽车晶片供应干扰、疫情居高不下或飙升。

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