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言路货殖旁观
28/10/2021
傅文耀.从飞行车到电动车
傅文耀

随着电池储存效率和环保意识提升,新能源汽车成为了各国致力发展的重要领域,我国政府又怎么会忘记在这个领域上刷存在感呢?

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上周科艺部长阿汉峇峇在接受官方媒体《马新社》访问时表示,政府将在一站式商业化和技术转让中心及纳米马来西亚储能技术计划(NESTI)计划下,强化我国电动车领域发展,并认为这将会协助我国在2030年达成高收入国目标。

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随着电池储存效率和环保意识提升,新能源汽车成为了各国致力发展的重要领域,我国政府又怎么会忘记在这个领域上刷存在感呢?

提及科技和车子结合的项目,不禁让人联想到前任企业部长礼端的飞天车计划。在刚刚推广时,礼端信誓旦旦地表示将会在一两年推出,结果是只听楼梯响,不见人下来。最让人气愤的是,多达2000万令吉的政府拨款,就这样打了水漂。

随着希盟垮台,国盟上台,各个部门首长换人当,这些过去花了大笔钞票推广和研发的吸引众人目光的项目,都无声无息停止了。事后也没有作任何检讨和有官员需要问责,项目总负责人还是舒舒服服当他们的大官,继续寻找新项目来博取媒体版面。

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NESTI所涉及的补助肯定会比飞行车项目来得更多,因为当中涉及更多的基建建设,包括充电桩、生产基地、研发单位以及系统开发等。

政府要大事推广新能源汽车,达到节能减碳的效果,这是对的方向,但前提是如何引领本地消费者舍弃燃油车,转向使用电动车呢?

目前电动车普及程度最高的国家,要算是中国了。中国政府为了鼓励电动车普及化,投入了大量资金,无论是从事研发生产,还是在推广部分都下了血本,符合条件的纯电动车的补贴甚至可以高达6万人民币。

买了几十年贵车的大马人,直到如今我们的国家汽车领域还是没有迎来开放,如果政府真要大力推广电动车,那么车子是主要来自进口,还是本地生产?我们的国产车有竞争力吗?这一切一切的细节执行方案,政府也没有对外公开。

另外,国民拥车率极高的大马,至今都没有一套完整的方案改善公共交通系统。我国之前为了推广国产车项目,导致完善公共交通系统从来不是政府的首要考量。电动车在公共交通领域上,又会扮演什么角色呢?

如果政府接下来要大力推广新能源汽车,那么也请相关单位思考旧燃油汽车退场机制、补贴措施机制以及基建设施如何跟上等等问题。

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在全球电动车龙头特斯拉总市值首次突破1万亿美元后,证明了电动车这个领域依然受到追捧。各国都想从这个市场分一杯羹,但这个高度竞争的市场真的适合大马吗?

大马汽车工业真的能在世界各国政府强力补贴下突围吗?我抱着深切怀疑的态度,在过去大马就是过于执着要拥有属于自己品牌的汽车,导致人们必须承担过高进口税,买贵车。

之前几十年经验已经告诉我们,政府应该避免好大喜功,不要为了搭上最新趋势列车,而仓促推出大型项目,不然最后只会出现劳民伤财的局面。

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