依牌子尺寸调涨5至30% 轮胎缺货涨价

“不过，不是所有的轮胎价格都是大幅度调涨，主要还是看牌子和尺寸，有些轮胎涨价5%，有些轮胎涨价幅度则超过20%。”

盼新年前拼业绩

他们说，无论如何，轮胎业者一直都是走“薄利多销”的路线，涨价对业者而言都是种压力，担心顾客“不买单”。

此外，他们说，政府宣布10月开放跨州后，许多民众因为回乡和展开本地旅游，所以都会到车上检查久未驾驶的轿车，顺便更换轮胎。

“不过，生意好转主要是还是很多企业恢复运作，重型交通工具需要定期保养和维修，尤其是卡车，因此10月份和11月的生意明显好转 ”

他们说，目前生意额是处于稳定的情况，但也担心疫情再度爆发而封锁，所以希望在新年前的可以好好拼一下业绩。

郑道（雪隆轮胎同业公会会长）：特定品牌尺寸货源不足

“随着市场恢复繁荣，企业或是民众纷纷更换各种轮胎，轮胎业者的生意也逐步好转，只不过一些特定品牌或尺寸轮胎面对货源不足的情况。

举例说，我们向厂商订购10条轮胎，但对方只能提供6条，其余的4条都需要时间等候，当中以14寸和15寸的轮胎比较抢手，所以有些牌子的轮胎都需要预定。

至于轮胎起价的问题，其实早在今年4月份就已经涨价，都是因进口原料、集装箱价格、运输价格等有关，轮胎涨价的幅度介于10至30%左右，主要还是看品牌和尺寸。”

郑长首（巴生加埔轮胎和汽车维修店业者）：中小型卡车轮胎较好卖

“10月份甫开放的时候，生意确实有好转，但还是不如行管令之前，而现在又开始慢慢冷清，毕竟国内经济目前并不是很好，很多人还是拖到最后一分钟才换轮胎。

比起普通轿车轮胎的销售额，中小型的卡车轮胎会比较好卖，因为这些卡车都必须定期接受检验和更换轮胎。

由于运输费涨价的关系，连带供应链也受到影响，包括轮胎。从去年年底截至目前，已经涨价大约20至30%，普通轿车的轮胎的涨价幅度大约是10%。”

陈如坚（巴生轮胎业业者）：集装箱不足拖延货运

“在各种行管令期间，交通工具的使用率非常低，轮胎磨损的速度就比较慢，当时轮胎业者的生意严重下滑，一直到政府宣布开放跨州后，生意才出现好转，尤其甫开放的10月份。

以一般的轿车而言，14寸和15寸的轮胎比较多人更换，而且出现缺货的迹象，因为缺乏集装箱而导致运输费涨价，加上厂商在行管令期间的生产量低。同时，这也导致轮胎的价格涨价，一条原本100令吉左右的轮胎涨至115令吉（视品牌和尺寸）。

以前进口的轮胎都可以依据时间表抵达，但现在却存在很多不确定性，抵达的时间都会因各种因素有所更动。就如向国外订购的轮胎虽然有货，但是却面对集装箱不足的问题，结果导致货物一再延迟送达。

从去年疫情爆发以来，轮胎业就一直面对‘云霄飞车’高低起伏的窘况，若疫情出现反弹，我们也不好过。”

卢耀昌（巴生轮胎业业者）：担心又封锁影响生意

“轮胎业者是在年中的时候恢复营业，可是生意一直都不好，直到10月份开放跨州，情况才开始好转，也一度比行管令前好，可是近期也慢慢比较冷清了，但还算是稳定。

疫情现在似乎有反弹的迹象，我们也很担心又会再一次封锁，到时各行各业都会受到影响。所以这两个月也是我们拼业绩的时候。若政府宣布的锁紧政策，没有影响到农历新年，估计新年前很多人也会检查轿车和更换轮胎，才返乡和旅游。”